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反對的點有幾個：

第一，成本太高；

第二，不穩定；

第三，不需要。

李牧把這幫瑞典老哥罵了個狗血淋頭。

成本高算個屁？這幫人根本不知道，這種配置，生產時加進去可能只要1000塊錢成本，但消費者后期自己改裝至少要花3000。

所以，你1500或者2000賣他，他不知道有多開心，大不了就出兩套方案，乞丐版車型不上液晶屏，但中配及以上默認配置液晶屏。

在李牧看來，現在覺得消費者不會為液晶屏埋單的業內人士，基本都是汽車行業的傻叉，幾年后的市場，會把他們的臉按在暴曬過的水泥地上反復摩擦，然后再把他們的豬腦子打出腦震蕩。

至于不穩定的這種話，李牧聽的更多。

一說車上為什么不能加個屏幕、為什么不能加個這、加個那，總有業內的杠精說汽車要求的工況嚴峻，動輒零下幾十度、零上幾十度，很多電子產品不能直接在車上用。

這樣的理論基本跟放屁沒什么兩樣。

之所以這么說，是因為他們懶惰，手機零下三十度都能用，為什么汽車屏幕零下三十度就廢了？手機屏幕比汽車中控屏幕可是復雜多了吧？稍微動動腦子也能解決液晶屏的工況適應性，所以，這樣的人，簡直就是腦殘中的腦殘。

至于那些說不需要的，也是標準的惰性思維。

他們覺得，全世界的汽車廠家都只給用戶一臺破爛收音機，為什么我們要費勁巴拉的給他們弄什么液晶屏幕？收音機不香嗎？磁帶錄音機不香嗎？CD播放機不香嗎？

結果，特斯拉直接把一塊比iPad還大的屏幕放進車里之后，所有的汽車廠商才幡然醒悟，噢，原來自己以前認為真香的東西，其實都是臭狗屎，中控液晶屏竟然是那么的重要。

所以，無論是任何一個行業，領先者都是要被人排斥的，甚至要被那些自以為是的守舊派嘲笑和譏諷的。

正所謂夏蟲不可語冰，這幫人本身就屬于不見棺材不掉淚的那種，對他們而言，什么時候真正看到大勢所趨了，才會恍然大悟。

沃爾沃的生產線還在裝配調試，預計正式投產要到明年的年初。

不過，樣車不需要等生產線全部裝配結束，可以先組織生產部門進行試產，畢竟很多技術都是通用的，直接從沃爾沃的平臺移植出來，然后貼一個MUYE的標就算完工，就好像斯柯達的發動機有些甚至是把大眾貼過標的發動機裝進去，然后再在發動機原本的大眾標志上，貼一個斯柯達的標志，然后就拉出來上市開售了。

李牧打算，牧野極光的樣車，全部采用沃爾沃的技術進行生產，先手工把樣車當成概念車那樣生產出來，然后開始進行路測。

一般車型出了樣車之后，都是邊測邊改，正好等這輛車測試完成、最終定型之后，生產線也基本搞定，到那個時候就可以直接進行量產了！公子不歌的重生完美時代