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說起這個時，徐蒼甚至沒有對是否進行海上迫降跟兩位機長征求更進一步的意見。反正，在徐蒼這里，徐蒼的心意已決，他要做的是告知于兩人自己的想法，而非征求他們的同意了。

在很多時候，徐蒼并不是一個強勢的人，但是在飛行特情的時候，徐蒼就是一個乾綱獨斷之人！

責(zé)任機長和第二機長相視一眼，在經(jīng)過差不多五六秒的沉默后，責(zé)任機長突然嘆了一口氣，他沒有再說什么了，而是將通訊面板的發(fā)射機切換到了pa位置上，當(dāng)即利用旅客廣播傳達(dá)了即將海上迫降的決定。

在此期間，第二機長沒有說什么異議，這代表他也接受了徐蒼的海上迫降的意見。

海上迫降的確是一步險棋，但是仔細(xì)一想，這也是他們現(xiàn)在唯一的出路了。而且，最為關(guān)鍵的是徐蒼是有過海上迫降的經(jīng)驗的，而且是成功經(jīng)驗，這無疑是一個巨大的利好。

“徐蒼，海上迫降你有多大的把握？”責(zé)任機長問道。

徐蒼搖搖頭：“沒有人會在海上迫降上有把握。沒錯，我此前成功過一次，但是其中巨大很大的偶然性，就算再讓我來一次，我還是沒有把握。而且，現(xiàn)在是晚上，我看不清海面上的情況，這不是一個好消息。不過，我們可以通過風(fēng)向來先行大概確定入水的方向，此后在入水之前再做精確的修正。”

海上迫降要順著海浪接入水中，但是現(xiàn)在天空都被火山灰覆蓋，連僅剩的一點兒星光和月光都沒有，徐蒼只能在最后關(guān)頭依靠飛機燈光做修正。

雖然徐蒼這么說，但落到第二機長耳朵里，這反倒是讓他松了一口氣。如果徐蒼大包大攬地應(yīng)承下來，他反而是不放心的，因為正如徐蒼所說，海上迫降的難度太高，并不是說有過經(jīng)驗就能保證成功率的，坦誠之言的確更具有說服力。….至少徐蒼對可能遇到的問題做出了自己的判斷和應(yīng)對。

就在駕駛艙中討論海上迫降之際，飛機在突破一萬兩千英尺高度后，外界溫度上升到了十度。這就是徐蒼等待的一個節(jié)點。

此刻，飛機的座艙高度已經(jīng)堪堪接近一萬英尺了！

“關(guān)閉機翼防冰，保留發(fā)動機防冰，打開組件，關(guān)閉外流活門人工電門。”徐蒼在指揮之際也在緩慢地帶桿來減小飛機的下降率。

十度以上是被公認(rèn)為非結(jié)冰條件的，而隨著高度的繼續(xù)降低，這溫度還會繼續(xù)上升，所以即便現(xiàn)在還在些許雨水之中，但是此后的飛行高度中不會再產(chǎn)生積冰了，因而機翼防冰自然是用不上了。

不過，為了以防萬一，徐蒼還是保留了發(fā)動機防冰，畢竟這個發(fā)動機防冰的引氣消耗量不大，不會引氣組件方面的問題。

責(zé)任機長等待已久，立刻按照徐蒼的指示關(guān)閉了機翼防冰，打開組件，最后將增壓方式轉(zhuǎn)為自動。

就在責(zé)任機長依照徐蒼的指示進行操作之際，原本已經(jīng)在超速區(qū)間達(dá)到指示空速三百五十節(jié)的pfd空速表陡然一變竟然直接跳到了三百二十節(jié)，接著始終在響的超速警告也直接消失了。

此等變化讓徐蒼也是一怔，反應(yīng)了片刻后，徐蒼總算是露出了一絲微笑。看起來，高速俯沖下也有一些另外的好處啊，比如將皮托管里面的阻塞物給吹走了。

“空速好像是正常了？”第二機長湊上過來，心情不免有些激動。要是帶著不可靠空速繼續(xù)往下飛，倒不是說不能飛，只是會帶來很多麻煩。現(xiàn)在空速恢復(fù)正常了，總歸是少了很多麻煩的。

“通知雅加達(dá)管制，我們即將進行海上迫降，讓他們我們的elt信號位置。”徐蒼向著責(zé)任機長吩咐道。

elt即緊急定位裝置，可以向外不停發(fā)送求助信號以便讓救援人員提供定位。徐蒼對印尼的海上救援能力并不是很有信心，得是要耳提面命一番。

“好的！”責(zé)任機長當(dāng)即答應(yīng)道。

此刻，在客艙中已經(jīng)是亂成一團，旅客在乘務(wù)員的指揮下急急忙忙地穿戴救生衣，而宋新陽的臉色極為陰沉，他怎會如此倒霉碰上了海上迫降了？

在五千英尺高度，此時，飛機襟翼已經(jīng)放到了三十的位置，這就是一會兒海上迫降時候的襟翼構(gòu)型了。

接著，將近地起落架超控電門和近地地形超控電門置于超控位，同時組件控制器全部關(guān)閉，外流活門人工電門再度置于開位，同時手動將外流活門全部關(guān)閉。

這次關(guān)閉外流活門跟之前的意義可是完全不同的。之前那是為了讓艙內(nèi)的增壓空氣盡可能慢地逸散出去，而這次關(guān)閉外流活門是為了封閉飛機，落水之后，海水不會太快地滲入艙內(nèi)，為撤離爭取更多的時間。

兩千英尺高度下，徐蒼已經(jīng)可以隱隱約約看見海面上倒映出來的些許光斑了，只是在火山灰覆蓋下，天空只能從縫隙之中灑落下些許銀光，因而那光斑僅僅是存在而已，不具備任何空間參考的意義。….當(dāng)然，能見到海面上的粼粼波光就說明在這個高度下火山灰的濃度已經(jīng)比較低了。于是，徐蒼這才稍微放心地先將一直沒有故障的二號發(fā)動機油門推上去，以便將飛機的大下降率也減下來。

接著，徐蒼試探性地推了一號和三號發(fā)動機的油門。這兩臺發(fā)動機此前是出過喘振的，原因當(dāng)然是在火山灰上。不過，此前下俯沖環(huán)境下，徐蒼一直將兩臺發(fā)動機收到慢車，算是一個相當(dāng)好的保護了。

此刻，飛機周圍的火山灰濃度大大降低，一號和三號發(fā)動機在推力手柄前推之下開始緩慢增加推力。徐蒼的想法很簡單，只有這兩臺發(fā)動機哪怕能提供一半左右的減推力，那對自己來說也是相當(dāng)足夠了。

然而，使得徐蒼足夠欣喜的是，這兩臺發(fā)動機一直加到稍小于二號發(fā)動機的推力水平時都沒有明顯異常的狀況，只是振動值比二號發(fā)動機稍高一點點，但是也在限制范圍內(nèi)。

先是皮托管阻塞消除，接著就是原本喘振的一號和三號發(fā)動機依舊堅挺，在此前一路不順的情況下，總歸是有次雙喜臨門的好消息了。

高度一千英尺，徐蒼已經(jīng)將飛機的飛行方向轉(zhuǎn)到了順風(fēng)一側(cè)，同時按照下降率飛機會在一分多鐘后入水，徐蒼進行了最后的叮囑：“我將以十到十二度的姿態(tài)入水，入水后，燃油控制電門全部關(guān)閉，發(fā)動機火警電門全部拉出轉(zhuǎn)動至停止位并保持一秒以上，最后放出滑梯和救生筏，撤離飛機，明白了？”

此前，徐蒼已經(jīng)關(guān)閉了空中放油。雖說已經(jīng)打算海上迫降了，但是徐蒼也沒有將自己逼到破釜沉舟的一步，他還暴露了將近一個小時的油量。因此，在入水后，燃油控制電門和火警電門要全部進行操作，以防止起火爆炸。

責(zé)任機長那肯定是沒有問題了，當(dāng)即點點頭：“一切交給我吧！”

“嗯！”徐蒼點點頭，看了一下風(fēng)向風(fēng)速，慶幸的是此地的風(fēng)向風(fēng)速很穩(wěn)定，而且此刻飛機已經(jīng)在一千英尺以下了，即便再往下風(fēng)向風(fēng)速應(yīng)該不會有太大變化了。

像此前遇到的1566那次低空風(fēng)向風(fēng)速陡變的情況還是相當(dāng)少見的。

再度張合了下五指，說實話，即便是成功過一次了，但是徐蒼依舊是相當(dāng)緊張的。而且，從實際情況來說，今天的這次海上迫降其難度是要比1566齊州近海迫降要難的。

首先這次光線更暗，而且由于遠(yuǎn)離近海，這里的海上風(fēng)浪更大，稍有不慎，飛機機身就要斷裂開來了。

雖說徐蒼此前主動乘坐這架航班就是為了一展自己的技術(shù)能力，但是如果徐蒼提前知道自己要處理的是這樣一種特情，那他無論如何都是不會來的。

高度五百尺，責(zé)任機長做了最后的旅客廣播，提醒做好防沖撞準(zhǔn)備。

高度兩百尺！….在這個高度下，強勁的著陸燈隱約已經(jīng)可以照到波動的海面上了，只不過相當(dāng)不清晰。徐蒼知道快到?jīng)Q定勝負(fù)的一刻了，就連責(zé)任機長和第二機長都不由屏住了呼吸。

客艙中所有人全部低著頭，環(huán)抱著自己的雙腿，做出防沖撞姿勢，而宋新陽呼吸則是極端急促，他曉得接下來十幾秒就是生與死的差別。

高度一百尺！

此刻，就連沉靜如徐蒼都是心神凝結(jié)，目光死死盯著外面，就等著陸燈照射到海面上的一刻，以供他做出最后的修正。

這個時間非常短，他必須在第一刻就有所反應(yīng)并做出最正確的操縱。

可在這千鈞系于一發(fā)的緊張時刻，徐蒼只感覺臉頰之上被什么東西輕輕撞動了一下，接著好像是水珠迸裂，徐蒼臉上沾染了些許水漬。

換作旁人，此刻已經(jīng)是屏息凝神，哪里還管的上什么水滴？或許是駕駛艙中的空調(diào)系統(tǒng)凝結(jié)出來的水滴，這種情況倒非是罕見。

然而，徐蒼是何等銳利之人，他的第一個念頭不是空調(diào)系統(tǒng)的冷凝水滴，而是將目光從飛機正前方移動到了右前風(fēng)擋的角落處，那個此前在滲水的角落處。

從發(fā)現(xiàn)這個滲水問題開始，后續(xù)被一連串的問題所覆蓋，此后又接上了海上迫降的事情，所以徐蒼一直沒有精力去管這個問題。

當(dāng)然了，就算他有精力也管不了這個問題。飛機上的很多故障限于條件問題根本就是解決不了的，尤其是硬件上的問題。

故障通常只能隔離，防止它們進一步危害飛行。而在徐蒼的記憶里，關(guān)于風(fēng)擋玻璃密封不嚴(yán)滲水的問題好像是沒有針對性的解決辦法的，頂多就是關(guān)閉風(fēng)擋加熱，以防水漬接觸到風(fēng)擋里的加熱電絲而產(chǎn)生短路。

其實，徐蒼在發(fā)現(xiàn)這個問題的時候一直就有一個疑惑。通常來說，風(fēng)擋玻璃密封不嚴(yán)這種低級問題是不會發(fā)生的。

那既然這個問題發(fā)生了，應(yīng)該就是有別的問題所導(dǎo)致的。

如果說完好的風(fēng)擋玻璃基本是不會導(dǎo)致滲水的，那是不是可以說這個滲水的風(fēng)擋玻璃其實是有問題的。

徐蒼是可以理解這個邏輯的，因為在此前火山灰的飛行中，外界電荷與風(fēng)擋玻璃中的加熱電絲產(chǎn)生感應(yīng)會引起非常明顯的風(fēng)擋電弧的出現(xiàn)。

大部分情況下這種電弧都是沒有問題的，可要是電弧過于密集和嚴(yán)重，那就會對風(fēng)擋產(chǎn)生一些負(fù)面影響。

比如說外層風(fēng)擋裂開可能并非一定是由于較大的火山石撞擊，也可能是由于風(fēng)擋過熱下的產(chǎn)物。那么，既然外層玻璃有可能在風(fēng)擋電弧的影響下出現(xiàn)問題，是不是內(nèi)層風(fēng)擋其實也已經(jīng)有問題了，然后才會在雨水天氣下發(fā)生密封不嚴(yán)的滲水問題？

然而，在此前的目視查看下，內(nèi)層風(fēng)擋是沒有問題了，那就說明內(nèi)層風(fēng)擋玻璃的問題點在一個很隱秘的角落，比如......….徐蒼毫不猶豫地打開了側(cè)邊的地圖燈，霎時間，駕駛艙中一片透亮。

如此行為讓得緊張萬分的責(zé)任機長大吃一驚，駕駛艙內(nèi)的光線太亮?xí)绊懹^察外面的視野的，這都要入水了，徐蒼到底在干什么？

可責(zé)任機長還沒有來得及開口詢問，徐蒼在充足的光線照射下，赫然發(fā)現(xiàn)風(fēng)擋右下角落滲水的地方竟然存在一個微不可查的細(xì)小裂紋。

徐蒼在這一刻心臟幾乎停住了，當(dāng)即不再猶豫，一把將三臺發(fā)動機的油門給轟了上去。

復(fù)飛！不能落了！

由于高度太低，渦扇發(fā)動機的推力變化略有滯后，747的重量又是相當(dāng)龐大，即便是近乎滿了油門，可飛機機腹部分還是拍在了海浪尖上。不過，在三臺普惠4056發(fā)動機強大推力下，這架龐然大物在掀起了巨大水花之后沖天而起，絕塵而去。

責(zé)任機長在徐蒼的復(fù)飛動作下一時沒有反應(yīng)過來，明明剛才氣氛都烘托到那里了，孤注一擲的言語都已經(jīng)放出，怎能臨陣退卻？

不過，經(jīng)過極短暫的驚愕之后，責(zé)任機長還是履行了自己的職責(zé)，將襟翼收到了十五。由于是海上迫降，起落架本來就是處于收上位的，倒是不用再收了。

做完動作后，責(zé)任機長剛準(zhǔn)備興師問罪，然而徐蒼則是心有余季地指了下右前風(fēng)擋的角落處：“你好好看看！”

“什么？”責(zé)任機長偏過身子，湊近右前風(fēng)擋角落一看，頓時倒吸一口涼氣，那角落處竟然存在一條細(xì)細(xì)的裂紋。

這說明內(nèi)層風(fēng)擋其實也已經(jīng)損壞了，要是剛才貿(mào)然入水，海浪沖擊之下，右前風(fēng)擋必定碎裂，到時海水倒灌進來，不說客艙的人，反正駕駛艙里面的三個人必死無疑。

“就差一點兒，咱們就要全部完蛋了！”就算是已經(jīng)復(fù)飛了，可徐蒼心臟還在砰砰直跳，就差最后幾十英尺啊，要是反應(yīng)再慢一點點，現(xiàn)在他們已經(jīng)溺在海水之中等死了。

責(zé)任機長臉色跟金紙一般，他剛才竟然還惱怒于徐蒼的臨陣退縮，沒想到是徐蒼明察秋毫，生生在鬼門關(guān)前救了他們一命啊。

然而，在經(jīng)過最初的劫后余生的狂喜之后，責(zé)任機長心中升起了一個念頭。現(xiàn)在風(fēng)擋出問題了，海上迫降已經(jīng)是不行了，那豈不是意味著又?jǐn)嗔艘粭l路？

路上的蘇加諾-哈達(dá)機場和樟宜國際機場都指望不上了，現(xiàn)在鋌而走險的海上迫降又是走不通的死路，當(dāng)真是上天無路，入地?zé)o門？

責(zé)任機長默默地轉(zhuǎn)頭看向徐蒼，這一刻，仿佛天神一般，始終能覓得生機的徐蒼也露出了迷茫之色。

是啊！陸上不行，海上也不行，那該如何呢？

終有一刻，連徐蒼也看不到前方的路了！ .

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