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區(qū)域管制說(shuō)道：“咱們還沒(méi)有一個(gè)確切的消息，但是預(yù)計(jì)在六個(gè)小時(shí)以上。”

“六個(gè)小時(shí)......”徐蒼仿佛心臟被人狠狠拿捏住，差點(diǎn)兒喘不過(guò)氣來(lái)。六個(gè)小時(shí)，他們?cè)谶@種環(huán)境下，能撐不撐過(guò)來(lái)一個(gè)小時(shí)都不曉得。

“我們先保持航向！”責(zé)任機(jī)長(zhǎng)現(xiàn)在也沒(méi)有主意，只能先申請(qǐng)保持航向，往著蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場(chǎng)飛，之后再做定奪。

“好！英航1009，有什么需要你聯(lián)系我們。”

無(wú)線電聲音作罷，駕駛艙中又是陷入了長(zhǎng)時(shí)間的沉默。最終還是第二機(jī)長(zhǎng)打破了沉寂：“蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場(chǎng)的周?chē)鷥艨諚l件非常差，如果沒(méi)有儀表著陸系統(tǒng)幫助，絕對(duì)不能去進(jìn)近。”

“那怎么辦？”責(zé)任機(jī)長(zhǎng)問(wèn)出了這個(gè)靈魂問(wèn)題，能落的機(jī)場(chǎng)就兩個(gè)，蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場(chǎng)盲降不可用，樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)直接關(guān)閉了。

“非精密進(jìn)近呢？”徐蒼問(wèn)道：“蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場(chǎng)有非精密進(jìn)近嗎？”

“27號(hào)跑道倒是有一個(gè)vor/dme進(jìn)近。”責(zé)任機(jī)長(zhǎng)說(shuō)道：“但是，那邊的最低下降高度是離地五百英尺，最后這五百英尺的高度我們根本下不去。”

非精密精密進(jìn)近的氣象標(biāo)準(zhǔn)要求要被精密進(jìn)近高太多了，光是一類(lèi)盲降的決斷高只有兩百英尺，而vor/dme進(jìn)近的最低下降高度足足翻了一倍還多。

在責(zé)任機(jī)長(zhǎng)的邏輯里，一類(lèi)盲降都不夠標(biāo)準(zhǔn)，更別說(shuō)非精密進(jìn)近了。

然而，徐蒼也并非將希望寄予在非精密進(jìn)近上，他只是問(wèn)了一句：“那vor/dme進(jìn)近的航道跟跑道的延長(zhǎng)線是否有夾角。”

通常來(lái)說(shuō)，vor/dme進(jìn)近的五邊航道是跟跑道延長(zhǎng)線重合的，但是在有某些外部原因的情況下，五邊航道會(huì)跟跑道延長(zhǎng)線存在一個(gè)小夾角。

實(shí)際上，有些極端情況下，盲降的航向道都能與跑道延長(zhǎng)線存在夾角，更別說(shuō)非精密進(jìn)近了。

“這個(gè)倒是沒(méi)有。27號(hào)跑道的vor五邊航道是與跑道延長(zhǎng)線高度一致的，都是271度。”責(zé)任機(jī)長(zhǎng)說(shuō)到這里，陡然感覺(jué)到一絲異樣：“徐蒼，你想要干什么？蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場(chǎng)的五邊凈空條件很差，絕對(duì)不能盲目落地。有時(shí)候，就算是在盲降引導(dǎo)下，若是稍稍下降率把握不好，地形警告都會(huì)響的。”

責(zé)任機(jī)長(zhǎng)說(shuō)完，駕駛艙中又是陷入了詭異的沉默之中。說(shuō)實(shí)話(huà)，現(xiàn)在的情況當(dāng)真是相當(dāng)明了，他們的選擇范圍本來(lái)就很小，一個(gè)蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場(chǎng)，一個(gè)樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)，一個(gè)是能落，但落不了，一個(gè)干脆關(guān)閉機(jī)場(chǎng)了。

“說(shuō)實(shí)在的，就算樟宜機(jī)場(chǎng)還沒(méi)有關(guān)閉，估計(jì)我們也飛不過(guò)去吧。”責(zé)任機(jī)長(zhǎng)低著頭失神地說(shuō)道：“蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場(chǎng)和樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間隔了一座塞魯梅火山，我們現(xiàn)在的狀況看來(lái)是翻不過(guò)去了。”….如果飛機(jī)持續(xù)性地在火山灰里飛行，那很有可能連蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場(chǎng)都飛不過(guò)去。他們唯一能指望的是在低高度下火山灰濃度降低。

但是，塞魯梅火山海拔接近四千米，想要翻過(guò)這座山峰，飛機(jī)要上到高度超過(guò)一萬(wàn)四千英尺才算是相對(duì)安全。可在這個(gè)高度，飛機(jī)不可避免地就要再次進(jìn)入火山灰中，而且這個(gè)高度很可能是火山灰濃度最高的區(qū)間。

要是他們想要強(qiáng)行翻越塞魯梅火山，有很大的可能還在沒(méi)有翻過(guò)去，就要在火山灰中動(dòng)力全失，然后墜機(jī)山區(qū)。

“徐蒼......”責(zé)任機(jī)長(zhǎng)突然說(shuō)道：“我聽(tīng)說(shuō)不久前你完成了一次海上迫降！”

“什么，海上迫降？”這下，第二機(jī)長(zhǎng)差點(diǎn)兒跳起來(lái)：“你飛過(guò)海上迫降？怎么可能，你這么年輕，能完成海上迫降，還......成功了？”

海上迫降那可是世界公認(rèn)的飛行難題，變數(shù)是在太大了，而眼前這個(gè)二十多歲的年輕人竟然能完成海上迫降？

要知道，在國(guó)外，徐蒼這個(gè)年紀(jì)只能被稱(chēng)為babypilot，可就是這般嬰兒飛行員卻有過(guò)如此傳奇的經(jīng)歷。

然而，責(zé)任機(jī)長(zhǎng)也沒(méi)有管第二機(jī)長(zhǎng)的反應(yīng)，而是認(rèn)真說(shuō)道：“在我們可以飛達(dá)的區(qū)域里，可供747落地就只有那兩個(gè)機(jī)場(chǎng)了。現(xiàn)在那兩個(gè)機(jī)場(chǎng)都落不了了，那我們就不落陸地了，我們落海上！？”

第二機(jī)長(zhǎng)直接被責(zé)任機(jī)長(zhǎng)的這句話(huà)給驚住了，比剛才徐蒼完成過(guò)海上迫降還震驚：“你是說(shuō)，迫降太平洋？”

“徐蒼，你是有過(guò)成功經(jīng)歷的！”這個(gè)責(zé)任機(jī)長(zhǎng)當(dāng)真是氣魄非凡：“我不愿意將希望寄予一些虛無(wú)縹緲的東西上，但是我愿意相信你。”

徐蒼一怔，他沒(méi)有說(shuō)話(huà)，沒(méi)有拒絕，也沒(méi)有答應(yīng)。其實(shí)，比責(zé)任機(jī)長(zhǎng)提出這個(gè)建議前，徐蒼就想過(guò)這個(gè)可能性。

陸地對(duì)他們的制約太多了，可廣袤的太平洋則是大有可為。然而，現(xiàn)在時(shí)至深夜，不像此前在齊州近海迫降那次，在最后關(guān)頭，初升之陽(yáng)給予了徐蒼最后一次修正的機(jī)會(huì)，不然他的落水方向就是完全相反的。

可是，現(xiàn)在的時(shí)間完全不對(duì)，距離日出還有至少八個(gè)小時(shí)，他們難道還要在天上等上八個(gè)小時(shí)。而且，還有一個(gè)重要的問(wèn)題。

上次在齊州，他可以精確地將飛機(jī)海上迫降的地點(diǎn)控制在近海區(qū)域，這樣極便于海上救援。然而，這一次，徐蒼在對(duì)周?chē)匦蔚臒o(wú)知下根本無(wú)法將迫降地點(diǎn)選擇在一個(gè)合適的地區(qū)。

沒(méi)錯(cuò)，太平洋很大，但是如果落地稍遠(yuǎn)一些，在深夜遠(yuǎn)海之中，他們就算能落下去，可還能活到救援到來(lái)嗎？

正當(dāng)徐蒼猶豫之時(shí)，啪嗒一聲，一個(gè)黑色墨點(diǎn)砸落在風(fēng)擋之上。

那聲音沉悶得好像撥動(dòng)了徐蒼的神經(jīng)，他目光投射而去，只見(jiàn)越來(lái)越多的墨點(diǎn)出現(xiàn)在風(fēng)擋之上，霎時(shí)間，這些墨點(diǎn)匯流成一條，沿著風(fēng)擋往下流淌下來(lái)。….“下雨了？”徐蒼眉頭皺起，這分明是雨水混合著火山灰滴落到機(jī)身之上。

下雨的話(huà)對(duì)飛機(jī)的影響還不算影響很大，可是突然間，飛機(jī)的主警戒燈突然亮了起來(lái)，根據(jù)顯示是氣源系統(tǒng)的故障。

徐蒼和責(zé)任機(jī)長(zhǎng)不約而同地抬頭望去，只見(jiàn)一號(hào)組件燈亮了起來(lái)。

“組件亮了？”徐蒼心中有些煩躁，人在運(yùn)氣差的時(shí)候，當(dāng)真是禍不單行。不過(guò)，好在747有足足三套組件，光是一個(gè)組件故障也影響不了太多。

“我做一下檢查單？”責(zé)任機(jī)長(zhǎng)問(wèn)道。

徐蒼點(diǎn)了下頭：“你做嘛！”

“好！”責(zé)任機(jī)長(zhǎng)甚至沒(méi)有打開(kāi)檢查單，而是直接上手了，這當(dāng)然不是一個(gè)合規(guī)的舉動(dòng)，但在這個(gè)時(shí)候，就連比較死板的第二機(jī)長(zhǎng)都沒(méi)有提出什么問(wèn)題，因?yàn)樗谒伎紕偛咆?zé)任機(jī)長(zhǎng)提出的在太平洋上迫降的可能性。

不過(guò)，現(xiàn)在好像也沒(méi)什么思考的空間了，他們好像沒(méi)什么其他的選擇。

責(zé)任機(jī)長(zhǎng)對(duì)于組件檢查單還是相當(dāng)熟悉的，這個(gè)檢查單在訓(xùn)練時(shí)常常練習(xí)。責(zé)任機(jī)長(zhǎng)在確認(rèn)調(diào)節(jié)空氣電門(mén)打開(kāi)后，將一號(hào)組件的控制選擇器轉(zhuǎn)到了a位，接著按下組件重置電門(mén)。

很快，組件的故障信息直接變?yōu)榭瞻琢耍@算是將故障給消除了，看起來(lái)只是個(gè)小小的問(wèn)題。

徐蒼沒(méi)有細(xì)看責(zé)任機(jī)長(zhǎng)的動(dòng)作，只是他瞧見(jiàn)故障燈熄滅了，便再也沒(méi)有細(xì)看了。突然，徐蒼看見(jiàn)風(fēng)擋右下角的角落處好像滲出了一點(diǎn)兒液體。

他愣了一下，伸出手用手指點(diǎn)在了風(fēng)擋玻璃右下角的角落處，指尖頓時(shí)感覺(jué)到一絲潮濕的感覺(jué)。

責(zé)任機(jī)長(zhǎng)也是注意到了徐蒼的動(dòng)作，湊近過(guò)來(lái)：“怎么了？嗯？?jī)?nèi)層怎么會(huì)有水，霧氣凝結(jié)的嗎？不對(duì)！那是外面滲進(jìn)來(lái)的？”

“雨水透過(guò)外層風(fēng)擋的裂縫滲入了內(nèi)層，但是內(nèi)層玻璃為什么密封性這么差？”徐蒼話(huà)音剛落，主警戒燈又是亮了起來(lái)，一看提示，還是氣源系統(tǒng)方面的故障。

或許是有了上一次的經(jīng)歷，徐蒼首先看向了組件燈，果不其然，剛剛才復(fù)位的一號(hào)組件燈又亮了起來(lái)。

“控制選擇器轉(zhuǎn)到b！”徐蒼直接說(shuō)道。

責(zé)任機(jī)長(zhǎng)點(diǎn)點(diǎn)頭，二話(huà)不說(shuō)，直接將一號(hào)組件的控制選擇器轉(zhuǎn)動(dòng)到了b，然后按壓了一下復(fù)位電門(mén)。

然而，這次一號(hào)組件的故障信息并沒(méi)有消除，同時(shí)，在未等多久后，二號(hào)和三號(hào)組件也跟著亮起來(lái)了故障燈光。

“這！”責(zé)任機(jī)長(zhǎng)這下嚇了一跳，當(dāng)即看了下增壓面板，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)增壓暫時(shí)還沒(méi)有問(wèn)題。可如果放任三個(gè)組件都在故障狀態(tài)，飛機(jī)增壓出問(wèn)題那就是可以預(yù)見(jiàn)的。

“怎么會(huì)三個(gè)組件都?jí)牧耍俊钡诙C(jī)長(zhǎng)還是頭一次見(jiàn)到這種狀況。

一個(gè)組件故障或者兩個(gè)組件故障，他都是見(jiàn)過(guò)的，哪里有三個(gè)組件全部出問(wèn)題的？這個(gè)概率實(shí)在太小了。….如果說(shuō)某個(gè)事情的幾率小到幾乎不可能，那就要考慮不是幾率問(wèn)題，而是某些別的問(wèn)題導(dǎo)致了這個(gè)故障的必然發(fā)生。

“會(huì)不會(huì)是引氣的原因？”徐蒼腦筋一轉(zhuǎn)，指了下機(jī)翼防冰電門(mén)：“把那個(gè)關(guān)了看看！”

“嗯？”責(zé)任機(jī)長(zhǎng)一開(kāi)始還沒(méi)有理解徐蒼的行為動(dòng)機(jī)，但是他好歹是機(jī)長(zhǎng)，很快就能想起來(lái)原因所在了。

組件的引氣是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的，在高高度環(huán)境下，空氣含量本來(lái)就低，此刻徐蒼又將所有發(fā)動(dòng)機(jī)全部置于慢車(chē)推力。在這個(gè)情況下，氣源系統(tǒng)能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)得到的引氣量本來(lái)就不多了。而且，機(jī)翼防冰會(huì)消耗大量的引氣，這樣一來(lái)，三個(gè)組件所能分到的引氣就少之又少了。

如此一來(lái)，在極少量的引氣可供使用的情況下，組件又要承擔(dān)自身的增壓功能，這有點(diǎn)兒像是讓組件吃草擠奶了，組件的負(fù)擔(dān)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)增高，最終不堪重負(fù)自己跳開(kāi)了。

想通了這一節(jié)，責(zé)任機(jī)長(zhǎng)馬上關(guān)閉了機(jī)翼防冰電門(mén)。然而，等了幾秒，將所有組件進(jìn)行了重置，很快三個(gè)組件燈就全部熄滅了。

“果然是引氣不夠了！”責(zé)任機(jī)長(zhǎng)大大松了一口氣，這要是增壓系統(tǒng)出了問(wèn)題，又是要費(fèi)上一番手腳：“徐蒼，還好是你反應(yīng)快啊！”

真的，到現(xiàn)在責(zé)任機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)心神俱疲了。

火山灰導(dǎo)致了太多連鎖問(wèn)題。火山灰的存在很可能封堵了皮托管，從而導(dǎo)致空速不可靠，同時(shí)摩擦機(jī)身而導(dǎo)致的靜電積累影響到了飛機(jī)的電子系統(tǒng)，比如飛行管理計(jì)算機(jī)。其中空速不可靠的延伸問(wèn)題最多，正是因?yàn)榭账俨豢煽康拇嬖冢沟靡蜷_(kāi)機(jī)翼防冰電門(mén)，同時(shí)在下降的時(shí)候需要將油門(mén)收到慢車(chē)推力，兩相影響下才導(dǎo)致引氣不足，最終使得組件出現(xiàn)了問(wèn)題。

右前風(fēng)擋外層裂開(kāi)也是由于撞擊到了較大塊的火山石，至于內(nèi)層風(fēng)擋的密封性問(wèn)題，責(zé)任機(jī)長(zhǎng)也不曉得是不是也有火山灰有關(guān)。

正是因?yàn)檫@些此起彼伏的問(wèn)題故障，所以所有飛行員才如此畏懼進(jìn)入火山灰中。

不過(guò)，不管如何，總算是將組件的問(wèn)題給解決了。責(zé)任機(jī)長(zhǎng)剛是輕松了些，想要說(shuō)一下海上迫降的可能性。飛機(jī)突然開(kāi)始了一陣頻率極高的細(xì)密抖動(dòng)，毫無(wú)預(yù)兆，連帶著徐蒼握著的駕駛盤(pán)都在左右振動(dòng)。

海上迫降的討論很快被這突如其來(lái)的情況給打斷了。駕駛盤(pán)的振動(dòng)是何等劇烈，以致于徐蒼都有些抓握不住而來(lái)。而且，駕駛盤(pán)抖振僅僅是一個(gè)方面，連帶著飛機(jī)好像都在劇烈振動(dòng)。

“抖桿了？”責(zé)任機(jī)長(zhǎng)一愣：“不對(duì)啊！失速抖桿不是這么抖的啊！”

駕駛艙振動(dòng)能讓飛行員想到的第一個(gè)念頭就是失速抖桿，這幾乎是刻印在了飛行員的基因之中。然而，每次進(jìn)行駕駛艙準(zhǔn)備的時(shí)候，飛行員都要對(duì)失速抖桿進(jìn)行測(cè)試，飛機(jī)抖桿到底是怎么樣的一種警告，觀感是如何的，飛行員都太清楚了。….現(xiàn)在駕駛盤(pán)的確在振動(dòng)，但跟失速抖桿還是有些區(qū)別的。而且，現(xiàn)在徐蒼是遵循飛行性能中的圖表設(shè)置飛機(jī)的，不可能出現(xiàn)失速的狀況的。

然而，比起駕駛盤(pán)振動(dòng)，徐蒼突然感覺(jué)到飛機(jī)的下降率好像有些問(wèn)題。因?yàn)榘凑诊w行圖表的顯示，在如今的姿態(tài)和慢車(chē)推力下，飛機(jī)的下降率應(yīng)該是在兩千英尺每分鐘出頭，可現(xiàn)在已經(jīng)越來(lái)越大，都快要到三千英尺每分鐘了，這差距有些大了。

“下降率好像不太對(duì)啊！”第二機(jī)長(zhǎng)同樣發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題。

徐蒼躊躇了下，右手輕輕帶了下桿，然而，他突然感覺(jué)到桿力著實(shí)是輕得不可思議。

“怎么會(huì)這樣？俯仰桿力為什么這么輕？”徐蒼一怔，完全想不通為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況。

“你說(shuō)什么？”責(zé)任機(jī)長(zhǎng)自己用左手也是帶了下桿，只見(jiàn)相當(dāng)輕松地就拉出了好長(zhǎng)一截，但是反應(yīng)在飛機(jī)上，飛機(jī)的下降率不減反增，竟是在剎那間突破到了三千英尺每分鐘的關(guān)口。

如此反常的現(xiàn)象直接讓責(zé)任機(jī)長(zhǎng)和第二機(jī)長(zhǎng)給愣住了，哪里還有帶桿讓飛機(jī)加速下降的？這根本就是反常理啊！

然而，徐蒼的反應(yīng)是何等之快，他當(dāng)即喝道：“不好，是紊流！”

接著，徐蒼竟然不再帶桿了，而是勐地將駕駛盤(pán)往前頂，頃刻間，竟是將飛機(jī)姿態(tài)減小到了負(fù)一度。

“你干什么！”第二機(jī)長(zhǎng)當(dāng)即大喝起來(lái)。

徐蒼這般頂桿的動(dòng)作直接將飛機(jī)下降率沖破了四千英尺每分鐘的速率，飛機(jī)正在以難以想像的速度在往下俯沖。

“失速了，飛機(jī)失速了！”徐蒼大喝起來(lái)：“飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入深度失速了！”

“深度失速，怎么可能？”責(zé)任機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)。但是，如果是深度失速，那的確可以解釋一切。在深度失速的條件下，飛機(jī)舵面上全是紊流，舵面效應(yīng)幾乎為零，正是因?yàn)檫@個(gè)原因，所以在徐蒼對(duì)飛機(jī)進(jìn)行俯仰操縱時(shí)，感覺(jué)到桿力特別小。

因?yàn)榇丝淘谏刀嫔希瑲饬饕呀?jīng)與舵面分離，反應(yīng)在桿力上自然是相當(dāng)之小了。

而責(zé)任機(jī)長(zhǎng)和徐蒼帶桿的動(dòng)作無(wú)疑是增大的飛機(jī)的迎角。失速的產(chǎn)生的底層邏輯就是飛機(jī)迎角大于臨界迎角，所以改出飛機(jī)的程序才是減小迎角。這么一來(lái)，增大迎角不就是加重了飛機(jī)的失速狀況了嘛，飛機(jī)自然會(huì)加速墜落了。

但是，問(wèn)題是前面不久飛機(jī)還是好好的，怎么就從正常狀態(tài)一下子轉(zhuǎn)變?yōu)榱松疃仁伲@變化也太快了？

突然，責(zé)任機(jī)長(zhǎng)意識(shí)到了此前唯一的一個(gè)變化，那就是關(guān)閉了機(jī)翼防冰電門(mén)。

“結(jié).....結(jié)冰了？”責(zé)任機(jī)長(zhǎng)喃喃說(shuō)道。

“凍雨，外面那是凍雨，一沾機(jī)身就要結(jié)冰的凍雨！”徐蒼大喝起來(lái)：“發(fā)動(dòng)機(jī)防冰和機(jī)翼防冰全部開(kāi)了！”

“那增壓怎么辦？”第二機(jī)長(zhǎng)喝道：“機(jī)翼防冰一開(kāi)，增壓就沒(méi)了！在這個(gè)高度下，沒(méi)有增壓，我們活不下去的！”

此刻，外面全是火山灰和冰冷水氣。沒(méi)有組件進(jìn)行增壓和空氣循環(huán)，客艙中的人估計(jì)要出現(xiàn)大片的傷亡，這如何能讓第二機(jī)長(zhǎng)接受。

在他看來(lái)，現(xiàn)在飛機(jī)的迎角已經(jīng)很小了，應(yīng)該可以改得出來(lái)。

然而，就在這時(shí)，徐蒼陡然感覺(jué)到駕駛盤(pán)的頂桿力道也變得極其微小，他在幾乎沒(méi)有用力的情況下，駕駛盤(pán)直接推到了盡頭，可飛機(jī)的姿態(tài)卻是沒(méi)有變化。

“升降舵舵面效應(yīng)完全消失了！？”徐蒼臉色慘白：“失速，改不出來(lái)了！” .

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