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雅加達(dá)機(jī)場塔臺管制室里，一名管制員正在核實(shí)機(jī)場相關(guān)部門的信息，以確定本機(jī)場是否可以再接收一架747飛機(jī)的備降。

雅加達(dá)蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場始建于十五年以前，但是由于附近還有兩座其他的老機(jī)場，所以客流量不能算很多。這就導(dǎo)致這座機(jī)場在客流量緩慢增長的情況下，始終沒有得到合理的擴(kuò)建。

到目前為止，這座國際機(jī)場已經(jīng)開始顯現(xiàn)出擁擠之態(tài)，否則也不會在收到747的臨時備降需求后而審核這么久。

塔臺管制員在收到區(qū)域管制的英航1009號航班的返航申請后，需要首先跟機(jī)坪方面確定是否有合適747的停機(jī)位，另外還有查詢自身的計(jì)劃表。

大部分航班不管是正常執(zhí)行，還是備降返航都是需要提前通知管制方面的，這其中牽扯到管制方面的指揮交接。因?yàn)楣苤七@個崗位是高度計(jì)劃性的，若是在清閑時刻還好，要是在極度繁忙的時段，突然插進(jìn)來一架需要額外指揮的飛機(jī)，對管制員來說簡直就是災(zāi)難。

因而，在確定機(jī)坪方面可以提供相關(guān)停機(jī)位后，塔臺管制員根據(jù)自身得到的起落計(jì)劃提前進(jìn)行調(diào)配，看看能不能調(diào)出一個多出的降落空檔。

雖說英航1009已經(jīng)宣布了緊急狀態(tài)，很多事情是需要以其為優(yōu)先的，但是不能要求管制員接受超越自身客觀能力的調(diào)配任務(wù)。

而且，比較要命的是返航的這個航班的機(jī)型是747，如果是737可能就不會有這么多問題了。

首先，飛機(jī)是存在尾流的，而且粗暴來說，飛機(jī)的尾流是跟飛機(jī)全重有著直接關(guān)系的。因此，像747這類重型機(jī)的尾流就會極端強(qiáng)烈。如此程度的尾流會給后續(xù)飛機(jī)造成非常大的困擾，嚴(yán)重的話，甚至有可能引起意想不到的安全問題。

因而，在針對重型機(jī)的管制間隔需要比其他客機(jī)要大上很多，當(dāng)然根據(jù)各國的空管局要求，雷達(dá)管制的間隔會有適當(dāng)?shù)膮^(qū)別。但是，不可否認(rèn)的是747的間隔要求就要比737大很多了。大部分情況下，除了重型機(jī)，同類型飛機(jī)的尾流間隔是在兩分鐘左右，而如果是跟在重型機(jī)后面，那就得加到三分鐘，憑空多出了一個常規(guī)間隔。

對于雅加達(dá)蘇加諾-哈達(dá)這種機(jī)場容量已經(jīng)不太滿足實(shí)際航班量的擁擠機(jī)場來說，終端區(qū)本來就相當(dāng)繁忙，要讓管制員拉出一個重型機(jī)的間隔還真不是一件多么容易的事情。

好在這個時間段的起落航班不算很多，塔臺管制員進(jìn)行了些許調(diào)整，然后將調(diào)整后的計(jì)劃表發(fā)給了管制室主任，確認(rèn)沒有問題后，又是將英航1009的信息下達(dá)給地面，機(jī)坪以及地服部門，以便讓他們提前做好準(zhǔn)備。

安排好一切，塔臺管制員就打算給區(qū)域管制室打電話，表示可以接收英航1009了。

便在這時，旁邊的同事，另外一個塔臺管制員戴著耳機(jī)說道：“加魯達(dá)6711，地面靜風(fēng)，跑道27可以落地。”….塔臺管制員瞄了眼同事的雷達(dá)屏幕，這架印尼鷹航的飛機(jī)距離跑道已經(jīng)不到四海里了，這指揮間隔拉得還真是小啊。

“跑道27可以落地，加魯達(dá)6711。”機(jī)組很快回復(fù)道，但是很快接著又問了一句：“塔臺，證實(shí)一下本場的云底高。”

“ovc020，加魯達(dá)6711！”

ovc020即滿天云兩千英尺，這種云底高基本是沒有什么問題的，因?yàn)榇蟛糠值囊活惷そ档脑频赘咭笾挥袃砂儆⒊摺?

“按著這飛機(jī)的高距比，現(xiàn)在應(yīng)該是出云了才對，能看到跑道了吧？”塔臺管制員隨口都囔道。雖然同事戴的是耳機(jī)，但實(shí)際上這種耳機(jī)的質(zhì)量著實(shí)不太行，音量稍微設(shè)置大些，幾乎就能達(dá)到外放的效果，只要靠得近，就能將耳機(jī)里的聲音聽得大概。

現(xiàn)在鷹航的飛機(jī)距離跑道不到四海里，而27號跑道的五邊下降角是最標(biāo)準(zhǔn)的三度下滑角，那么只要這架飛機(jī)是嚴(yán)格在下滑道上，那飛機(jī)高度就應(yīng)該在一千多英尺，當(dāng)時在云層以下了。

說完，還拍了下剛才指揮鷹航飛機(jī)的同事：“雅加達(dá)區(qū)域管制室的電話是多少來著的？我這邊不知道為什么找不到電話記錄了。”

剛才雅加達(dá)區(qū)域管制室打電話過來，按理說應(yīng)該在座機(jī)上生成通話記錄的，他直接回?fù)苓^去即可。然而，他找了一會兒，根本沒有找到相關(guān)記錄，倒是有些奇怪了。

不過，這也無傷大雅。國內(nèi)區(qū)域管制室的電話他們終端管制一般會有記錄的。就像很多飛行員的手機(jī)通訊錄里經(jīng)常會留一些機(jī)場地服，廊橋，甚至塔臺的號碼的。

只是這位管制員平時比較懶，沒有做筆記，這下需要用上了，臨時跟同事詢問。

“可能有些碎云吧。”同事笑道，已經(jīng)開始翻自己的小本本了。

在氣象預(yù)報(bào)中，根據(jù)云量不同會被分成少云，疏云，多云，滿天云等等。不過，有時候存在那種獨(dú)立的小云團(tuán)不被納入計(jì)算之中，正巧飛機(jī)又是進(jìn)去了這種云團(tuán)，因而機(jī)組才對明明應(yīng)該出了云層為何還看不到跑道而感覺到奇怪。

翻了一小會兒，同事終于是找到了雅加達(dá)區(qū)域管制室的號碼，剛打算報(bào)給塔臺管制員聽。然而，眼角余光不小心瞟了一下自己的雷達(dá)，當(dāng)即就是愣住了。

在雷達(dá)屏幕上鷹航的這架呼號為加魯達(dá)6711的飛機(jī)高度已經(jīng)不再下降了，在片刻的反應(yīng)時間里，竟然又轉(zhuǎn)為了爬升。

同事放下小本子，下意識地說了一句：“復(fù)飛了？”

“嗯？”塔臺管制員也跟著看向了同事的雷達(dá)屏幕，同時從同事的耳機(jī)里又是傳來了機(jī)組的聲音：“加魯達(dá)6711，復(fù)飛了！”

同事一聽真的是復(fù)飛了，趕緊將小本子推到一旁，進(jìn)入工作狀態(tài)，指揮道：“加魯達(dá)6711，按標(biāo)準(zhǔn)復(fù)飛程序上修正海壓九千英尺，修正海壓1012。”

“標(biāo)準(zhǔn)復(fù)飛程序上修正海壓九千，修正海壓1012！”機(jī)組很快就復(fù)誦出來了。….“加魯達(dá)6711，什么原因復(fù)飛的？”

這是塔臺管制員必須要詢問的，因?yàn)槿绻且恍┩饨缫蛩兀热缥暹厷饬鳎热顼L(fēng)切變，比如遭遇不明浮空物，如果是這些，這類信息是需要提供給后續(xù)飛機(jī)或者讓機(jī)場方面進(jìn)行處理的。

鷹航的機(jī)組看起來倒是相當(dāng)游刃有余，當(dāng)即給回復(fù)了：“跑道不能見！塔臺，你們的云高測量儀是不是有問題啊！我們一直到?jīng)Q斷高兩百英尺都沒有絲毫目視的跡象，連地面都沒有看到。”

通常情況下，在低能見度的狀態(tài)下，飛行員是先看到地面，然后看到引近燈光，最后才能看到跑道的。這要是連地面都看不到，那差不得不是一星半點(diǎn)了。

“哦哦，收到了！”同事回復(fù)完，跟旁邊的塔臺管制員面面相覷地對視一眼。

塔臺管制員自己也搞不清楚狀況了：“不對啊！就算有些碎云，也不至于地面都看不到吧？”

那種不納入考量的碎云通常是非常稀薄的，有些即便是在云中都能透過云層隱約看見下方的情況的。

可要是碎云濃密到已經(jīng)極大遮擋了機(jī)組的視線，那云高測量儀是不會將之忽略的。兩百英尺還看不到地面狀況，已經(jīng)算是低于邊緣天氣的狀況了。

機(jī)組目測云底高兩百英尺以下跟此前發(fā)布的滿天云兩千英尺差距可不是一星半點(diǎn)。

這要不是云高測量儀出問題了，現(xiàn)在本場云底高便是低于一類標(biāo)準(zhǔn)了，機(jī)場方面就得考慮開放運(yùn)行二類盲降進(jìn)近了，其中牽扯還是比較明顯。

二類盲降的運(yùn)行是區(qū)別普遍的一類標(biāo)準(zhǔn)的，不僅僅對航空器本身有要求，還對機(jī)組本身的資質(zhì)有特殊規(guī)定，并非所有航班都是能運(yùn)行二類的。這要是運(yùn)行二類，不僅僅是本場方面的事兒，還得提前聯(lián)系進(jìn)近管制席，流程是比較麻煩的。

同事想了下：“你跟區(qū)調(diào)室打過電話了，再跟場務(wù)聯(lián)系一下，讓他們看看云高測量儀到底有沒有問題。”

塔臺管制員點(diǎn)了點(diǎn)頭，透過塔臺玻璃望了望漆黑如墨的外界，心中想著：“但愿不要出什么事吧！”

......

英航1009航班飛機(jī)駕駛艙中充斥著幾乎凝固的氣氛，就在剛才，機(jī)長在為徐蒼翻譯的時間里心情從疑惑轉(zhuǎn)而為震驚最后到難以自持。

徐蒼此前從未進(jìn)來駕駛艙，從未知曉飛機(jī)的一切，可就在進(jìn)來這短短兩分鐘不到的時間里，就憑著各個電門的變化就將飛機(jī)的狀況猜了個七七八八。

不對，這不是七七八八，而是與事實(shí)嚴(yán)絲合縫得吻合。

這就是徐蒼的實(shí)力嗎？

徐蒼皺了下眉：“有問題嗎？”

機(jī)長長吁一口氣，將已然是紛亂的內(nèi)心給壓制住，接著便是平靜地注視著右邊的副駕駛。

副駕駛臉色從徐蒼開始描述飛機(jī)問題以來跟變戲法似的，最終他偏過頭，正好迎上機(jī)長那澹漠的眼神。….兩人對視一眼，似乎空氣都凝結(jié)住了，之后便是尷尬而難看的氛圍。

最終，副駕駛完全敵不過機(jī)長無聲的壓制，只得望了徐蒼一眼，開始解身上的安全帶，這代表已經(jīng)妥協(xié)了。

看到副駕駛終于是沒有頂著了，機(jī)長也是長松了一口氣。要是副駕駛抵死了不愿挪座，那他還真沒什么特別好的辦法。

恰在此刻，前艙工作間那邊傳來冬冬冬的下樓聲，乘務(wù)長順著樓梯口一看，竟然是二層的休息的第二機(jī)長聞聽動靜下來了。

“機(jī)長！”乘務(wù)長朝著第二機(jī)長微微頷首。

第二機(jī)長一下來工作間，馬上就是注意到了敞開的駕駛艙艙門以及站在駕駛艙艙門口的leo。

第二機(jī)長也是收到了公司本部的特別通知，因而他第一眼就認(rèn)出來了leo，還客客氣氣地朝著leo打了個招呼，接著望向乘務(wù)長，隨口問道：“前面有人出來上衛(wèi)生間嗎？”

這第二機(jī)長還以為駕駛艙艙門打開是在座機(jī)組有人要出來方便，這算是比較常見的理由。

“不是！”乘務(wù)長臉上的表情有些奇怪，她現(xiàn)在也有些搞不清楚狀況。

“嗯？”第二機(jī)長心中起疑，走到駕駛艙艙門口，便是發(fā)現(xiàn)一個看起來是東亞人的年輕人正坐在右座位置上，而原先的副駕駛則是已經(jīng)從自己的位置上退出，站在過道那里。

第二機(jī)長腦子空了一下，便是朝著駕駛艙里喝了一聲：“怎么回事，你們在干什么？”

他在說話之間，目光下移，當(dāng)他看到四號發(fā)動機(jī)的燃油控制電門已經(jīng)斷開的時候整個人都不好了。

就在剛才，他是聽到那聲悶響似的爆炸聲才被驚醒的，于是收拾了下下來看看情況，結(jié)果怎么四號發(fā)動機(jī)直接關(guān)車了？

責(zé)任機(jī)長聽見艙門外的動靜回頭一看，正好對上第二機(jī)長疑惑而質(zhì)疑的目光，剛打算解釋一下，只聽客艙后方傳來一陣騷亂，其中隱約聽見有人在慌張大叫：“火，著火了！”

“什么？”第二機(jī)長還沒有來得及去求知駕駛艙里發(fā)生的事情，似乎客艙就發(fā)生了火警，那可是要命的事情。

第二機(jī)長和乘務(wù)長對視一眼，兩人幾乎同時掀開簾子往著客艙后部跑去。等到兩人一路穿過頭等艙和商務(wù)艙來到經(jīng)濟(jì)艙的時候，在經(jīng)濟(jì)艙前部左邊靠窗的差不多三排的座位的旅客已經(jīng)離開了自己的座位，站到了走道之上，仿佛在窗外有什么極為可怕的事情。

不過，雖然有人想要遠(yuǎn)離窗戶，但是有更多的人聚攏過來，這群人中有很多伸著脖子往窗戶外看去，希望看到那火焰所在。

乘務(wù)長一過來看到如此多人聚集在一處，便是大喝起來：“請你們返回原位，不要聚集！”

說著，感覺到如此情況下，負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)艙的乘務(wù)員竟然還沒有出來維持秩序，當(dāng)即是又氣又急。….然而，跟乘務(wù)長驚怒于人員聚集不同，第二機(jī)長一過來，此前離開自己座位的其中一個旅客便是恐懼不已地抓住第二機(jī)長的手臂：“火！外邊發(fā)動機(jī)著火了！”

第二機(jī)長直接舍開那人，前往了那人離開的座位。他一只手抵在艙壁，湊近舷窗往后看，當(dāng)即全身身軀一顫。

只見在右側(cè)的三號發(fā)動機(jī)整流罩外圈都包裹著幽藍(lán)色的火焰，其火勢之大幾乎將大半個整流罩都包裹住了。

“圣......圣艾爾摩之火！”第二機(jī)長也算是見多識廣，很快就看明白了這火焰并非真的發(fā)動機(jī)起落，而是一種空氣電離現(xiàn)象。

他又是往著機(jī)翼方向看去，只見連翼尖處的航行燈都已經(jīng)是看不見了。

“能見度這么低？”第二機(jī)長心中暗叫不好，馬上離開座位，便是打算回去前艙。然而，驚懼之下的旅客當(dāng)即抓住第二機(jī)長的手臂，充滿擔(dān)憂道：“機(jī)長，起火了都不管嗎？”

第二機(jī)長心中大急，被旅客拉著也不好太過粗魯，腦子一轉(zhuǎn)，換上一臉輕笑：“這哪里是起火啊，這是一種額......類似于極光的現(xiàn)象，極光你們知道嗎？”

“極光？”那旅客應(yīng)該是聽過極光的，但是他所知曉的極光跟現(xiàn)在的狀況明顯是不一致的，而且是差得有點(diǎn)兒多了。

然而，第二機(jī)長哪里顧得上再繼續(xù)解釋極光是什么，直接趁著旅客恍神之際望著前艙奔走過去。

等他跑到前艙工作間的時候，徐蒼已經(jīng)在右座座位上坐好了，副駕駛已然是不知所蹤，而leo已經(jīng)往頭等艙回去了。

第二機(jī)長越過leo直沖駕駛艙那邊，leo這邊剛才坐下，心中忐忑的宋新陽已經(jīng)是隔著一個座位朝著leo詢問：“l(fā)eo先生，徐蒼呢？他不是跟你一起過去的嗎？”

從剛才聽到那氣爆聲開始到發(fā)現(xiàn)徐蒼的表情有異，再到徐蒼跟leo往前面沖去，宋新陽心中的擔(dān)憂在愈加擴(kuò)大。

如今，眼見leo單獨(dú)回來，這份擔(dān)憂已經(jīng)到了溢出的地步。

“徐蒼在駕駛艙處理一些棘手的事情。”leo坐下來后，臉上也噙著絲絲的焦慮之色。

“棘手的事情？”宋新陽暗叫不好，這是真遇到到事情了？于是，他趕忙追問起來：“什么事，很嚴(yán)重嗎？”

leo點(diǎn)點(diǎn)頭：“看起來很嚴(yán)重。宋先生，如果這次能安全落地，徐先生可算是你半個救命恩人了。”

“救......救命！？”宋新陽臉色慘白，怎么就牽扯到性命了，真有這么棘手？

忽地，宋新陽耳邊掀起陣陣嘈雜的響動，他勐地往后看去，順著走廊，只見后面商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙的旅客有不少趴著窗戶往外開。

宋新陽心中起疑，也是看向了離自己最近的一個窗戶。原本漆黑無物的窗戶外不知道什么時候泛起了絲絲冰冷的藍(lán)光，而且光線搖曳，好像那光源還在不遠(yuǎn)躍動。

這是在這萬米高空怎么會有這種光亮效果？….接著，在宋新陽無比震驚的目光中，他眼睜睜看到一抹藍(lán)色的火焰竟然直接蔓延到舷窗之外，從肉眼視角來看，好像是整個機(jī)身都覆蓋在火海之中，其狀極是駭人與詭異。

“圣......艾爾摩之火？”宋新陽以前可是當(dāng)過一段時間飛行員的，竟是在第一時間有所判斷了：“怎么會有這么強(qiáng)烈的圣艾爾摩之火？”

飛機(jī)上遭遇圣艾爾摩之火很少見，但也絕非沒有，他當(dāng)飛行員的短暫生涯里就遇到過。但是，眾所周知，圣艾爾摩之火一般只會產(chǎn)生在尖銳物品頂端，而他目視所見的那個窗戶是在圓潤的機(jī)身部位，這里怎么會有圣艾爾摩之火？

宋新陽難以想像飛機(jī)外面是聚集了何等夸張的電荷，以致于在機(jī)身周圍都出現(xiàn)了空氣電離的情況？

不管從哪個角度，這都不是一個好兆頭啊！

“難道真的出事了？”宋新陽宛如掉入了萬丈冰窟，心臟一下子沉到了谷底。

前方，第二副駕駛直接沖進(jìn)了駕駛艙中，隨手將駕駛艙給關(guān)了。此刻，徐蒼的右手已經(jīng)抓在了駕駛盤上，而責(zé)任機(jī)長那邊竟然直接放開了對飛機(jī)的控制。