梅子徐提示您：看后求收藏（詩鼎小說網(wǎng)網(wǎng)m.gzstf.cn），接著再看更方便。

「主動釋壓？」譚鶴齡不可思議地望著徐蒼：「你是說擦機尾后，人工進行釋壓操作？那要是飛機超過一萬英尺怎么辦？」

「那就按照釋壓程序來做。」徐蒼一邊在關(guān)注飛機狀態(tài)，一邊在回答譚鶴齡的問題。

雖說這次狀況比較危險，但目前為止，情況總算是控制住了。俯仰操縱受限造成了一定的困難，不過在徐蒼這邊，這個問題還是可以接受的。

真正比較致命的問題是機尾處的機身破損，好在現(xiàn)在沒有什么延展性的問題，徐蒼比較注意的就是這個機尾破損會不會進一步導致俯仰操縱的問題。

如今最最可怕的是升降舵完全失效，畢竟在管制的報告中已經(jīng)有部分脫離了，若是再有更多的部件分離出來，那后果將是難以想像的。

在轉(zhuǎn)彎操作中，可以利用一些額外的手段來完成，比如副翼，比如方向舵。只不過，方向舵是主要用于偏航操作的，在轉(zhuǎn)彎中，方向舵只是起到輔助作用。

但是，若是真的出現(xiàn)副翼問題，方向舵還是可以在某種程度上完成飛機轉(zhuǎn)彎的。只不過效率要遠遠低于副翼而已。

然而，在俯仰操作上很難就有備份的存在，即如果升降舵失效了，飛行員就無法通過其他舵面的運動來輔助進行俯仰操縱，唯一可行的方案只有通過增減推力來完成。

只是增減推力的方法對于俯仰的控制是難以做到精準的，這即便是讓徐蒼來做也是一樣的。

唯一值得慶幸的是，盡管看起來很是危險，但危險都沒有發(fā)生。如果這樣的狀態(tài)繼續(xù)下去，飛機落地的難度并不是很大。

正是基于如此這般的平穩(wěn)心態(tài)，徐蒼才是有余力跟譚鶴齡交談事關(guān)主動釋壓的問題。

「你是說就算飛機沒有釋壓，但是我們也要直接將外流活門全部打開，那一旦飛機上升到一萬英尺以上，那不就是自己造成飛機釋壓的事件了？」譚鶴齡還是無法理解徐蒼的邏輯，這不是自己給自己找麻煩嗎？

可是，徐蒼卻沒有任何動搖：「兩害權(quán)衡取其輕而已。在可能的機身受損的情況下，增壓系統(tǒng)的存在就是會加劇機身受損的程度，所以必須將這個危險去除掉。」

「哪怕人為造成釋壓也在所不辭？」譚鶴齡反問道。

徐蒼目光微微下垂：「波音737沒有機身結(jié)構(gòu)的損傷探測，只要有懷疑，那就必須將之視為已經(jīng)發(fā)生。在有準備的釋壓中所產(chǎn)生的風險較之機身受損，那就是九牛一毛。」

譚鶴齡一時無言，他本身是覺得徐蒼說得好像是有些道理的。只不過，這也有一個繞不開的問題。

「可是，在擦機尾程序中沒有相關(guān)主動釋壓的程序操作啊，你這是違反標準程序。」

徐蒼目光中閃著光芒，其中蘊含著無比的堅定：「所以波音的操作手冊需要改一改了。」

譚鶴齡和莫尚云皆是心中震驚，徐蒼這話分明是直指波音的標準操作程序是有瑕疵的。在這個年代，不管是從局方，航空公司，還是到最下層的飛行員，盡管對波音在商業(yè)上的做法嗤之以鼻，但是從未否認過其專業(yè)性，將其操作程序奉為圭臬，哪有像徐蒼這邊說波音手冊要改一改的。

「徐蒼，你是在說真的？」譚鶴齡還是不敢相信徐蒼竟敢這么說，不說徐蒼現(xiàn)在就是一個二級副駕駛，就算是民航局的總飛行師也不敢說這話啊。

不過，徐蒼卻是沒有直面回答譚鶴齡的話，而是輕聲說道：「放心，你不會有事的，是程序有問題，不是你有問題。」

譚鶴齡身子一顫，徐蒼分明是看穿了他的小心思。他如此執(zhí)著地詢問，便是在害怕剛才他超越檢查單下將增壓方式轉(zhuǎn)到人工位，然后將外流活門完全關(guān)閉。

從徐蒼的意思來看，飛機爆炸跟他手動關(guān)閉外流活門是有直接關(guān)系的，這是譚鶴齡最為不安的。可徐蒼現(xiàn)在卻說了譚鶴齡沒有問題。

即使譚鶴齡知道最終的結(jié)果是由局方?jīng)Q定的，可聽到徐蒼這么說，他還是如釋重負，說了一句：「謝謝。」

「好了，做進近準備吧。」徐蒼調(diào)整了一下情緒，繼續(xù)說道：「這次落地的難度不大，在俯仰操作上受限的問題還是集中在飛機機頭上，所以在進近操作過程中，盡量注意不要產(chǎn)生飛機能量過于充足的情況。其他的......不算是什么大問題。」

如今駕駛盤被抑制在只能前推或者后拉一小段行程，但是這并不意味著飛機低頭和抬頭的困難度是一樣的。

由于安定面配平已經(jīng)往前打到底了，因為想要飛機低頭所能施展的最直接的手段就只有頂住駕駛盤了，可這個手段就是受限的。

相反的，想要飛機抬頭，雖然后拉駕駛盤也是受限的，可是能夠通過往后打安定面配平來輔助完成飛機抬頭，而這個手段到目前為止是不受限的。

因此，鑒于飛機低頭和抬頭的難度不一致，徐蒼需要極力避免可能出現(xiàn)的需要進行大幅度機頭下俯的情況出現(xiàn)，也就是徐蒼所說的飛機能量過于充足。

在能量過于充足飽滿的情況下，飛行員不得不依靠不間斷地頂桿來維持飛機軌跡始終處于正確的下滑道上，這顯然是跟如今飛機的困境是不一致的。

「我會以一個相對較小的能量狀態(tài)進場，可能會存在三紅一白或者四個紅燈的低高度進入跑道上空。只要飛機狀態(tài)數(shù)據(jù)偏差沒有特別大，你們不要喊復(fù)飛，我們現(xiàn)在俯仰操作受限，可以的話，還是盡量不要復(fù)飛了。」

看得出來，徐蒼對即將到來的進近過程還是有所準備的。通常來說，在PAPI燈的參照下，兩紅兩白自然是最標準的下滑軌跡。

然而，在實際飛行中，在低高度下，比如即將進入跑道上空時，若是還是按照兩紅兩白的標準，那么很有可能是落不到「大白塊」即標準的接地區(qū)上的。

這是因為標準的下滑軌跡的確是正對接地區(qū)的，但是飛機的下滑軌跡是在客觀上做不到一條直線的，主要是因為飛機在最后存在一個拉平的曲線。

如果飛機始終正對的接地區(qū)，那一旦最后進行拉平，在實際的效果呈現(xiàn)上幾乎肯定會越過接地區(qū)。所以，在實際飛行中，飛行員會進行一些額外操作，比如在即將落地的時候，將飛機往下人為刻意地放一放，以求將飛機的軌跡低于標準軌跡，這樣飛機一拉平就能正好落到接地區(qū)上了。

還有就是將這個動作的時機前移，即在進入跑道上空的時候就舍棄標準的下滑軌道，以三紅一白的偏低高度進場，此后的操作便是正常不需要可以下放飛機，如此接地點也會是標準的。

徐蒼無疑是要選擇后一種方法，因為鑒于俯仰操縱上的受限狀態(tài)，他有可能無法完成在最后關(guān)頭下放飛機的動作。所以，他要做的就是更改進場高度，以較低的高度進場。

反正他可以接受低能量，低高度，卻無法接受高能量和高高度著陸。

以徐蒼的技術(shù)，按理來說是可以完成PAPI燈三紅一白進場的，但避免一些意外狀況，比如進場高度過低而致四個紅燈，徐蒼還是需要提前跟譚鶴齡以及莫尚云交代一下，省得那兩人因為進場高度的原因而喊了復(fù)飛。

不是說現(xiàn)在飛機就不能復(fù)飛，只是比較麻煩，只要不是迫不得已，徐蒼是不想復(fù)飛的。而且，復(fù)飛這種大推力大仰角的狀態(tài)對于飛機來說，氣動載荷偏大，說不得會惡化飛機受損的狀態(tài)，這才是最致命的。

「四個紅燈也不管嗎？」譚鶴齡問道。

徐蒼搖搖頭：「不用管！飛得低好修正，飛得高難修正，要是飛成四個白燈，那還是復(fù)飛吧。」

既然徐蒼都這么說了，譚鶴齡和莫尚云都是沒有異議了，他們也都能理解徐蒼的想法，算是三人意見一致了。

「做個進近準備吧。」徐蒼吩咐道。

「好！」譚鶴齡馬上進行進近準備，這個準備倒是不復(fù)雜，航向道和盲降頻率在起飛前就調(diào)整好了，決斷高度也是一樣。譚鶴齡只需要選擇一下自動剎車即可。不過，在將自動剎車選擇到三的時候，自動剎車的解除預(yù)位燈一直在亮。

「嗯？」譚鶴齡將自動剎車旋鈕轉(zhuǎn)回關(guān)位，等待上三四秒后，又是再選擇了自動剎車三的檔位。又是等了幾秒，自動剎車的解除預(yù)位燈又是亮了起來。

譚鶴齡又是試了一次，可結(jié)果還是一樣。

徐蒼這邊還在關(guān)注飛機操縱的，在譚鶴齡數(shù)次嘗試設(shè)置自動剎車無果后，他終于是注意到了，隨口問了一句：「自動剎車有問題嗎？」

「好像是設(shè)置不了啊。」譚鶴齡當著徐蒼的面又是設(shè)置了一遍自動剎車，可解除預(yù)位燈還是頑固地亮了起來。

徐蒼自己試了下，結(jié)果還是一樣，索性就不管了：「算了，我用人工剎車也是一樣的。」

「哦，那準備好了。」譚鶴齡從上而下快速掃了下面板，確認設(shè)置都已經(jīng)完成了：「那我快速做個簡令？」

徐蒼這邊剛想要答應(yīng)下來，后面坐著莫尚云出聲了：「徐蒼，你現(xiàn)在覺得桿力如何？」

「桿力？沒有啊。」徐蒼眉毛挑了一下，很快就意識到了莫尚云話里的意思，他連忙騰出右手，按下SYS的按鈕，在原本顯示發(fā)動機數(shù)據(jù)的下DU上立刻顯示出液壓的信息。

等到液壓頁面一出現(xiàn)，徐蒼眼皮一跳。

「液壓壓力在降低？」在旁邊的譚鶴齡湊近過來：「降得好快！教員，是液壓壓力降低導致自動剎車無法預(yù)位嗎？」

「B系統(tǒng)壓力直接關(guān)系到自動剎車。不過，這還不是最大的問題。」莫尚云的語氣還算是正常：「這不是液壓壓力在降低，是液壓油在往外漏。」

徐蒼暗罵一聲，而譚鶴齡也是反應(yīng)過來了：「是機尾破損連接到了液壓管道？」

「不然呢？」莫尚云嘆了一口氣：「機身破損就是會引起這么多問題。」

不管是液壓管道，燃油管道還是電氣管道都是分布在機身結(jié)構(gòu)上的，只要產(chǎn)生了物理意義上的破壞，那就不可避免地將損傷延伸到其他系統(tǒng)，而非僅僅是增壓上的問題。

前不久那一聲爆炸，但凡是個正常人都能明白這次機身結(jié)構(gòu)的損傷會是極嚴重的，繼而損傷擴散也不是不能想像的了。

譚鶴齡望著AB系統(tǒng)壓力都在快速下降，不由擔心起來：「徐蒼，你在操縱上還有困難嗎？」

波音737的舵面控制是通過液壓來消除多余桿力的，一旦液壓系統(tǒng)失效，那飛行員就必須通過機械結(jié)構(gòu)直接控制舵面，所需要的力道是非常大的。

徐蒼稍是動了下駕駛盤，感覺到現(xiàn)在情況還好：「還可以，盡快落地吧，誰知道還會有什么其他故障？」

在徐蒼的想法里，液壓系統(tǒng)的故障并不算是難以處理的，即便是AB系統(tǒng)全部失效了，那大不了人工恢復(fù)飛嘛。

人工恢復(fù)飛行的難點從來不是技術(shù)方面的，而是飛行員的力氣到底足不足夠。沒錯，一旦進入人工恢復(fù)狀態(tài)，飛行員基本就是在缺失液壓的幫助下直接操縱飛行舵面，在氣動載荷的作用下，這個操縱桿力會是非常大的，那個時候，飛機就是真的「空中健身房」了。

不過，現(xiàn)在飛機已經(jīng)臨近落地了，就是要健身，那相比持續(xù)時間也不會很長，就算以徐蒼的身子骨想來還是頂?shù)米〉摹?

徐蒼擔心的反而是那些未知的故障，比如俯仰操縱的惡化，所以盡快落地才是最為要緊的。

便在這時，塔臺管制頻率里又傳過來了劉主任的聲音：「徐蒼，飛機狀況還好吧？」

「液壓出了一些小問題，整體還是可控的。」

「好！」劉主任一聽一切還算是正常，當下是松了一口氣：「那你們繼續(xù)下高度一千五百米吧。」

一千五百米是05號跑道盲降最終進近定位點的高度，按照程序就應(yīng)該在這個高度上截獲下滑道。

「好的。」徐蒼甚至都沒有做完成的復(fù)誦，他的目光在儀表板上掃視了片刻，最終定位在增壓面板上。

此刻，飛機艙內(nèi)已經(jīng)跟外界相通，所以外面高度是多少，座艙高度也是多少。不過，此刻飛機高度已經(jīng)低于一萬英尺了，但是座艙高度警告燈還是在亮著。

譚鶴齡注意到徐蒼在看座艙高度警告燈，問了一句：「高度應(yīng)該小于一萬了，要摘氧氣面罩嗎？這個警告燈有些延遲的。」

「等會兒吧。」徐蒼當然知道座艙高度警告燈的熄滅會有延遲，他之所以還沒有摘下氧氣面罩主要是在于他已經(jīng)開始感受到讓人感覺到遲滯的桿力了。

「該死！」就在剛才，徐蒼稍微往后帶了下駕駛盤，可是就在兩三分鐘前還算順滑的感覺到現(xiàn)在卻變得猶如在泥淖中前行，只能呈現(xiàn)出極其細微的反應(yīng)。

徐蒼知道這不是又卡阻了，而是液壓壓力已經(jīng)降低到了一個極限值，他開始直接通過鋼索機械結(jié)構(gòu)控制舵面了。

若是沒有這個問題，徐蒼估計在飛機下到一萬英尺以下的第一時間就會摘除氧氣面罩，可現(xiàn)在還是等等吧。

在這個高度，空氣還是稀薄了，他還是希望保證一個相對好的狀態(tài)。

「徐蒼，液壓沒有了，一會兒你做人工剎車的時候注意一些，不要點剎。」莫尚云在后面提醒道。

雖說沒有液壓壓力了，理論上剎車是用不了的。可實際上，由于儲壓瓶的存在，還是可以提供有限次數(shù)的人工剎車壓力的。

正是因為剎車次數(shù)的限制，所以莫尚云才提醒徐蒼不要點剎，因為這樣會快速地消耗飛機儲壓瓶的壓力。持續(xù)性的剎車才是比較正確的處理方式。

「我知道。」徐蒼點點頭。

他看了下高度表已經(jīng)低于八千英尺了，這時候延遲作用下的座艙高度燈也熄滅下來了。徐蒼看差不多了，指了下譚鶴齡：「我先摘氧氣面罩，交操縱。」

譚鶴齡馬上雙手把盤：「接操縱！」

眼見譚鶴齡做好準備了，徐蒼雙手拿開氧氣面罩，稍微整理了下雜亂的頭發(fā)，重新戴上耳機，切換回MASK電門，接著朝譚鶴齡說道：「接操縱！你摘吧！」

徐蒼左手抓握住駕駛盤，在譚鶴齡摘氧氣面罩的時候，他進行了旅客廣播：「飛機即將在五分鐘內(nèi)返航劍川落地，可以摘下氧氣面罩了，請系好安全帶。」

在徐蒼做完旅客廣播后，譚鶴齡正好摘下了氧氣面罩，他第一句便是：「剛才我怎么感覺桿有些重啊。」

便是在譚鶴齡話音落下的同時，飛機主警戒燈亮了起來，徐蒼抬頭，一下子就鎖定到了液壓面板上。果不其然，AB系統(tǒng)的發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵和電動泵的低壓燈全都亮起來了。

譚鶴齡也是注意到了液壓面板上的故障燈，他倒是沒什么意外，剛才在下DU上已經(jīng)發(fā)現(xiàn)液壓壓力在快速下降了，四個液壓低壓燈全亮就是預(yù)料之中的。

「要做《人工恢復(fù)或A系統(tǒng)和B系統(tǒng)失去壓力》的檢查單嗎？」譚鶴齡問道。

徐蒼臉色一凝：「做！」

譚鶴齡看了下導航的DU頁面，飛機這個時候都已經(jīng)快到五邊了。按照CDU上進程頁的預(yù)估落地時間，飛機將會在四分鐘內(nèi)落地，時間估計來不及。

「時間不夠吧！」

「那就按著記憶做！」徐蒼在說話的同時一把將油門收到了慢車，同時帶住飛機駕駛盤，保持好飛機姿態(tài)，嘴上說著：「檢查高度，速度好，襟翼一！」

人工恢復(fù)下過大的桿力還是讓徐蒼感覺到不適的，他愈加感覺到自己是不是該多多鍛煉了。

而在旁邊譚鶴齡一看徐蒼開始放襟翼了，心知徐蒼真就是不打算做任何盤旋了。不過，現(xiàn)在駕駛艙中就是以徐蒼為主心骨的，他不想盤旋等待了，那就隨他了。