梅子徐提示您：看后求收藏（詩鼎小說網網m.gzstf.cn），接著再看更方便。

「9951，請保持高度三千......」還未等徐蒼他們向管制報告自己的情況，雷達上飛機那極度不穩定的高度顯示就足以讓管制員們心肝顫動。

此刻，9951N航班飛機的高度已經低于起始高度修正海壓三千米。其實，在此之前，雷達上已經偵測到9951N航班飛機掛出了緊急代碼，這就說明機組遇到了一些難以處置的故障。通常情況下，這個時候，即便飛機偏離了高度，管制員也是不會特別提醒的。因為有經驗的管制員知道這個時候機組可能在忙于處置特殊狀況，無暇顧及高度保持，更別說與管制員的通話了。

這個時候，管制員主動跟機組聯系，說不得容易打亂機組的節奏。所以，只要不是特別危險的狀況，管制員一般是主動等機組聯系的。

在標準操作程序中，任何情況下飛機狀態才是最重要的。飛行機組又不是廢物，一旦他們保持對飛機的穩定控制，那必定會聯系管制員的。

然而，現在飛機的位置比較尷尬。由于飛去洱海的離場方向稍微有些特殊，因而在起飛后飛機需要連續左轉飛臨本場上空，然后再出航。

再是因為劍川機場極為尷尬的選址，臨近機場區域就有明顯可以造成地形威脅的山地地區，而且正好就集中在9951N的離場軌跡上。如果是其他離場程序，管制員看飛機出了故障，掉點兒高度也算了，可現在9951N的位置掉高度，要是機組忙于處置故障，有可能忽視地形威脅的，所以必須提醒一下。

結果，在管制員聯系機組的一刻之后，很快就有了回應，是譚鶴齡的聲音：「9951，飛行操縱故障，現在難以保持高度，申請飛航向170?！?

這個申請不是莫尚云指示的，而是譚鶴齡自己申請的。雖說譚鶴齡這個人心理素質不行，可好歹以前是機長，稍微緩了一下就反應過來了。

機場附近的地形威脅全部集中在北側區域，那就主動遠離這片區域。機場方圓二十五公里以內，北側區域的最低安全高度是七千二百英尺，而其余區域只有三千一百英尺，垂直高度上的裕度要大上很多了。

現在他們在俯仰操縱上存在問題，反應到實際表現上即是對高度的把控存在難以預料的偏差。如此一來，不管怎么說，先將自己飛到相對平原的地區，給自己騰出更大的操控空間。

別的不說，聽到機組有回復了，管制那邊也就放下了半顆心，稍微掃視了下雷達屏幕，確認170航向上沒有什么影響，便是同意了譚鶴齡的申請：「9951，可以飛航向170?？梢缘脑挘瑘蟾嬉幌鹿收锨闆r?！?

然而，這句話下來有如石沉大海，再也沒有半點兒回復了。

管制席前，管制員略有些迷茫地望著身邊的劉主任：「主任，怎么辦？」

劉主任心里也是煩得厲害，不過此刻倒是跟747S2開關事件那時不太一樣。現在他的任命已經下來了，只要這次指揮沒出什么特別嚴重的問題，他也不會有什么大影響的?！?

不過，不管怎么說，作為一個管制指揮，任內履歷上有個空難記錄想來都不是什么好看的東西。

「不用管，后續盡量不要呼叫了。」說著，劉主任問道：「未來半個小時內進場的飛機有多少？」

管制員馬上轉到另外一個電腦，在鍵盤上啪啪打了一會兒，很快就調出來相關信息：「半個小時內預計會有五架飛機進入進近區域?！?

「通知區域管制室，發布本場受控狀態，要求本場半個小時以內不允許有新的飛機進入進近區域，由區域管制室自行調配?！?

「如果有特殊情況啊呢？」管制員詢問道：「比如備降呢？」

劉主任當即說道：「通知所有航司，本場不接受正常備降，緊急情況除外。」

所謂的正常備降便是那種有備用空間的備降。比如飛黔西機場，但是黔西機場本場雷雨覆蓋，那符合備降標準的機場就比較多了，劍川機場可以，川蜀機場也可以。

這種情況下，只要還有選擇，那劍川機場便是不接受作為第一備降場。

可如果是那種緊急情況，只能備降劍川，比如燃油告急，去別的機場就有緊急油量的風險了，那就劍川機場也只能接收，因為那種情況下大概率機組也要宣布緊急狀態了。大家都是緊急情況，也不能只顧著一方了。

只不過，這種兩個緊急情況遇在一起的可能性還是非常低的。

管制員點點頭，當下便是打算聯系區域管制室發布航路調配的命令，只是這剛打算有所動作，眼角的余光陡然瞟見雷達屏幕上的9951N航班飛機的高度止住了下降的趨勢，在保持一小段時間后，逐漸上升起來了。

管制員眼睛大亮，興奮起來：「高度開始恢復了，飛機控制住了？」

「嗯？是嗎？」劉主任受到鼓舞，湊近雷達屏幕前一看高度數據，果然開始緩慢上升了，頓時也是激動起來：「好好好，看起來問題不大?！?

此前由于經歷過747S2開關的事件，別的不說，至少在心理素質鍛煉上，劉主任那基本就是屬于「見過世面」的層次了。連「真」盲降都見過了，其他的小故障小問題還不是手到擒來？

「通知地面和機坪暫時讓地面飛機等待?！箘⒅魅蜗胫灰w機控制住了，那大概率是要返場落地的。如今本場空域還是比較空的，轉一圈落地要不了多長時間。

一想到徐蒼還在飛機上，雖然心底里覺著這小子當真是霉運沖天，可手上技術還是可以信賴的，只要不是特別嚴重的問題，應該不會有問題。

劉主任這邊開始為返場飛機騰出位置，可這命令剛下來，還沒有傳達出去，便是聽見管制員輕咦一聲，他立時被吸引去目光：「怎么了？」

此情此景，劉主任雖說心情稍安，可腦子里的一根弦還是繃著的，稍是聽見手下的管制員有些異常的響動便是有所反應。….

「飛機又是突破三千了?！构苤茊T指著雷達屏幕：「飛機又出問題了？」

「什么？」剛剛高興還沒有持續半分鐘的劉主任再是一看雷達屏幕，果不其然，正如手下管制員所說，9951N的航班的飛行高度已經超過三千米，九千八百英尺。

劉主任人愣了一下，而且他眼睜睜地看著這個高度還在持續性地增加，似乎速率還在不斷提高。

「不是，他們想要干什么？」剛才飛機異常下降會產生地形威脅，現在飛機突破預定高度了，那倒是不虞再有地形方面的問題，可是如果再怎么無限制往上爬，那就要突破進近管制區的上限了。

要知道，劍川本場本來就是一個航路點，在往上升，那就會衍生出一個很嚴重的問題，那就是觸及到航線的底層高度。

管制員瞧得9951N航班的爬升速度越來越快，額頭上都在滲出汗水了。

「主任！」

劉主任一拍腦門，指著自己的助手：「緊急通知劍川區域管制室，關閉途徑劍川JAC的134，X12，334航路，同時通報本場有一架不受控的飛機在急速上升，現在已經突破標準氣壓一千兩百米。」

JAC是劍川本場VOR臺的三字代碼，同時也是一個航路點，有三條相當繁忙的航路要在這個航路點交匯。因而，一旦9951N航班飛機上升到航線的底層高度，時間一長，那造成的影響將是空前的。

現在劉主任唯一期盼的就是徐蒼趕緊將飛機控制住，然后盡快解除航路封閉的指令。

「徐蒼，到底發生了什么?。　?

此刻在駕駛艙中，莫尚云和譚鶴齡都在奮力將駕駛盤往前推，然而駕駛盤就跟生了根似的紋絲不動。

由于此前莫尚云為了將飛機的高度帶回到原定高度，從而出現了比較明顯的帶桿動作，繼而將駕駛盤的俯仰卡阻定格在了一個機頭上仰的狀態。

便是在如此巨大的俯仰狀態下，加之磅礴的發動機推力，飛機根本無法控制地在往上沖刺著。徐蒼在后面看著升降表，此時飛機的上升率始終維持在兩千英尺每分鐘，而且還有繼續增加的趨勢。

幾乎是在眨眼之間，飛機的高度已然突破一千兩百米，甚至于徐蒼都不曉得這個上沖的高度的在哪里。

譚鶴齡這邊一邊在用力頂桿，一邊在將駕駛盤上的主電動配平電門往前撥，以求使用俯仰配平來控制住飛機的抬頭卡阻狀況。

可是，譚鶴齡往前撥動了數次，配平輪完全沒有反應。譚鶴齡本來就因為不斷頂桿而無效感覺到火氣上涌，這下連主電動的俯仰配平也用不了了，頓時火冒三丈，大罵起來：「什么狗屁飛機，電動配平也用不了？」

譚鶴齡這一嗓子下來，立刻驚動了徐蒼和莫尚云。由于此前徐蒼跟莫尚云對1566這架飛機就有些忌憚，導致兩人的應激反應有些嚴重了，思維有些混亂，竟然忘了用俯仰配平來控制飛機的手段?！?

「教員，用手動配平嗎？」譚鶴齡著實是推不動了，腦子就在想著如何使用俯仰配平。

即便是主電動配平失效了，可還是可以人工配平的。在左右座各有一個配平輪，輪內有一個彈簧連接的把手，將之摳出來后就能手動操控配平輪了。

人工配平的優先級非常高，即便是電動配平不能用，人工配平大概率還是可以使用的。不過，人工配平的效率極低，主電動配平一秒所產生的配平行程，可能換算到人工配平上需要打上十幾圈，還是個體力活，得是要累死人的。

而且，在極端情況下，隨著飛機速度的增加，水平安定面上的氣動載荷也會增加（參照737MAX），很有可能人力是無法轉動配平輪的。

就在譚鶴齡分出左手將配平輪把手給摳出來的時候，徐蒼從后面來了一句：「別轉了，轉不動的?！?

「那也得試試啊，電動配平沒用，不得人工轉啊?！棺T鶴齡說道。

徐蒼無語了：「駕駛盤卡在往后拉桿的位置，主電動配平怎么往前打？你現在試試?！?

譚鶴齡也是機長，剛才是急切之下沒有想起來，被徐蒼這么一提醒便是反應過來了。在737的配平系統里，電動配平是不能跟駕駛盤的操縱呈現反向作用的。

就比如駕駛盤往后帶，那么主電動配平系統就會抑制往前打配平的輸入信號，因為二者所產生的操縱效果是相反的。

不過，這不會影響到人工配平，即不管駕駛盤是往前還是往后，如果是人工配平，想怎么打就這么打，這就是人工配平的優先級。

然而，此刻飛機的駕駛盤卡阻在了往后帶的位置上，譚鶴齡想要利用電動配平往前打自然是不行的，所以需要將配平電門切換到超控位，這樣主電動配平系統就不會抑制相反行程的配平輸入信號了。

譚鶴齡在使用主電動配平前，偏過頭往中央控制臺角落處看了眼，發現配平電門的蓋子已經打開，同時電門撥動到了超控位，顯然這是徐蒼剛才弄的。

「這個......」譚鶴齡老臉一紅，自己一個機長竟然忘記了這么簡單的事情著實是丟人了些。不過，好在譚鶴齡臉皮夠厚，只是當無事發生，回過頭一句話不說，默默開始往前打配平。

果然，在將電門放到超控位后，主電動配平便是開始生效了。

譚鶴齡也是不客氣，幾乎就是按著主電動配平電門往前撥，配平輪飛快地往前轉，一刻都不停歇。

配平主要是飛行員用來消除桿力的，所以它所產生的行程并不如人工操縱那么夸張。但是，如果將其打到底，效果還是比較明顯的。

起初，飛機的上升率還是要超過兩千英尺每分鐘的，但是在配平作用下，逐漸減小到一千英尺每分鐘左右，算是一個相對平穩的上升率了。

「要是用人工配平再往前打一打嗎？」在將電動配平往前打到頭之后，譚鶴齡還是不罷休，想要利用人工配平再往前打。人工配平的行程范圍是要比電動配平要大的?！?

結果徐蒼擺擺手：「別打了，現在速度太大，你打不動的，還是留著力氣吧?！?

譚鶴齡倒是聽徐蒼的話，又是推桿數次嘗試無果后，沖著莫尚云教員問了一句：「教員，高度突破太多了，要減小些油門嗎？」

「不行！」結果，莫尚云還沒有回答，坐在后面的徐蒼直接否決了這個提議：「俯仰姿態太大了，油門不能減，減了速度保持不住了?！?

說完，徐蒼深吸了一口氣，他強行要自己冷靜下來。在等待大約五秒后，徐蒼從手邊的小格子里摸索出來一個無線電話筒，插入手持話筒的孔洞之中，接著調節到甚高頻一部的發射機，對著話筒以一個盡量平靜的語氣說道：「9951N，現在飛機俯仰卡阻，飛機高度無法控制，請求立即疏散上空航線航空器?！?

「徐蒼，飛機現在怎么樣，能處理嗎？」在無線電另一頭，劉主任很快就分辨出來了徐蒼的聲音，立刻搶過了話筒詢問起來。

「沒事的，我們能處理的。」

說完，徐蒼的原本躁動的心臟逐漸平緩下來，這并非徐蒼在逞強，而是比起之前遇到的情況，單單的俯仰卡阻還是在可以接受的范圍里。

畢竟在飛行員的復訓中時不時還是會練習操縱卡阻的，可是不會有人訓練水上迫降，不會有人訓練全「盲」降。

「好！」劉主任只是說了一個字：「我已經聯系區域管制室調開你飛機上空的航空器了。」

「謝謝！」徐蒼說完，將無線電話筒放在一邊的小格子里。

他咽了一口口水，終于將心臟緩和到了正常的范圍了，這個時候不能有絲毫慌張，冷靜才是最需要的。

「不要用力了，現在咱們將檢查單從頭做一遍?！剐焐n平靜道。