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“通波呢？”徐蒼伸手朝著邸清泉勾了勾。

左座的機長看到徐蒼這個動作都看傻了，徐蒼看起來年紀輕輕的，怎么跟邸清泉這般沒大沒小？然而，邸清泉也沒覺得有什么問題，順手就將夾在駕駛盤上的紙質通波拿給了徐蒼。

這個時代的737上的打印機遠沒有后面機型那般小巧便利，打出來的紙條寬度足足有后世打印機的兩倍還多。而且，紙條的紙質又軟又容易破，稍微一不小心就會被撕了。大約過了七八年，737上的打印機才會大規模的改革，連打印機用紙也會進行升級。

接過邸清泉遞過來的紙質通波，徐蒼看了一會兒就將之丟到了中央控制臺上：“通波上說的是中雨，怎么區調上說轉大陣雨？”

這個時代，大家對于降水條件下的落地標準還不是很在意。小雨，中雨什么的才不管，就看最后能不能看到跑道。

只是通常來說，白天條件下中雨是可以接受的，而在晚上，中雨就比較容易影響最后的目視參考了。不過，不管是白天還是晚上，如果達到了大雨，那就比較難辦了。雨水能直接在風擋上形成一層擦不干的覆水層，就算是雨刷開到高位也不行，刮掉的雨水會被后面的雨水很快填補上，從而造成目視能力的降低。

然而，在各種程度的降水中，陣雨是比較特別的。對于陣雨的認定是一直很模糊的，是按照所報陣雨的最高級別來認定，還是不用考慮，完全憑借機組人員的目視判斷？

比如說大陣雨，有人就覺得應該直接將之認定為大雨，還是說大陣雨不適用于統一的降水標準，取決于機組是否可以在決斷高度取得目視參考并在以下高度持續得到合適的目視。

或許會有人覺得為什么要定標準，最后只以機組人員的目視判斷為準不好嗎？陣雨這種可變性的天氣自不必說，就算是報的穩定降水，如中雨。

雨水的分布并不是均勻的，可能在某些區域降水比較密集，在某些區域稍微弱一點。在偏弱的區域，其實就對落地沒什么影響了。

如此一來，那為何要對落地進行硬性限制呢？正是基于這個理念，即便很多航空公司有些降水條件下的著陸規定，可實際航班上的執行并不嚴格。

其主要原因是在基于飛行員過大的自主權容易導致一些強行落地的可能性，無疑會增加隱患。飛行員也是人，沒有哪個飛行員愿意備降的，這就經常會導致飛行員在遇到邊緣天氣時產生主觀想要落地的念頭，即所謂的預設立場，以致于讓飛行員形成“管道效應”。

一旦形成管道效應，飛行員的視野就會變得狹窄。這里的視野并非狹隘意義上的視力范圍，而是思考與觀察的廣度。開始主觀地忽略影響落地的不利因素，而一心只想落地，最后就容易造成安全威脅。

正是基于這個考慮，后期局方逐漸收回了飛行員的自決權，甚至在某些氣象條件下都不給機組人員進近的機會。

當然了，后世的降水標準制定得反倒是矯枉過正了，徐蒼都覺得有些繁雜了。不但是對降水強度的不同有不一樣的限制，甚至根據落地機場的跑道長度，級別做出了不一樣的規定。另外，在晝夜上和是起飛，是落地，還是起飛加落地都有不同的規定。

不過，不管是后世規定怎么變，或者是嚴格與否，遇到大雨基本都不能落地的。即便是在現今寬松的時代，若是塔臺明確報了大雨，最后機組還落地了，那事后是要接受公司調查的。

“剛轉到漢京區調就給我們通報了最新情況了。之前一直是穩定的中雨，最近一段時間雨勢很不穩定，一會兒是中雨，一會兒是大陣雨。”邸清泉倒是對備不備降沒什么特別的感覺，反正如果備降的話，那大概率也是備降到津門。津門離漢京很近，真要是備降后起不來，大不了坐車走陸路到漢京去。

邸清泉回憶了下：“剛才漢京區調是怎么說的來著，本場有十一架飛機在盤旋？現在進近區域里已經基本全滿了，沒有多余盤旋的空間了。漢京的意思是提前讓讓我們決定是繼續進近，還是盤旋。如果是盤旋，他們需要提前將我們引導到津門東邊去，只有那邊還有可供等待的空域了。”

“都擠到津門東邊了？”徐蒼愣住了：“后面是要有飛機要進來？”

“你以為呢？漢京一天三百多架次的航班，現在就擠了十幾架算是很夸張嗎？再說了津門機場的航班也很繁忙，再等一會兒，津門東邊都得盤旋不了，估計要到渤海邊上轉圈了。”邸清泉笑道。

“什么玩意兒？”徐蒼本身是不愿意備降的。像漢京這種樞紐機場一旦應天氣原因關閉機場而導致的航班集體備降，一旦備降后，很可能就起不來了：“津門天氣這么樣？”

不過，飛機上有邸清泉在，讓他跟空管局的領導說說，說不得可以走走后門。在民航業內，有關系跟沒關系，那是完全不同的概念。

“津門？”邸清泉朝左座機長下巴一揚：“津門天氣怎么說？”

機長連忙回答：“剛才看metar報，津門天氣很好，至于taf報上，暫時沒有天氣會變差的說法。”

“那就是天氣很穩定嘍。”徐蒼陷入沉思：“漢京這天氣確實難搞，降水先不說了，垂直能見度就兩百，有些不好弄啊。這下雨能下得垂直能見度降到兩百，也是少見得很。要是真得轉到渤海上空轉圈，那還不如直接備降津門算了。”

一般來說，下雨的時候能見度都比較好。可不知道怎么的，剛才通波上寫了漢京機場的垂直能見度只有兩百，而盲降的決斷高度一般就是兩百英尺，二者基本重合，這就比較難辦了。

機長轉頭問了下邸清泉：“總師，那咱們怎么說？”

他的確是責任機長，可現在可輪不到他來做決定。

然而，邸清泉沒有回答，倒是回頭望向了徐蒼：“你怎么說？”

“走唄，前面不是山航的進近了嗎，咱們就跟著他唄，干等著有什么意思？”徐蒼笑道：“有個人打頭陣就是好啊。”

說到山航，就連一直壓抑著的機長都會心一笑：“山航嘛，也是正常。”

“是啊！”徐蒼也跟著笑了一聲，倒是邸清泉頗為無奈。

山航，即山東航空，號稱航司平頭哥，飛行鐵頭娃，莽夫中的莽夫，純度百分之百的那種，經常被業內人員調侃為俄羅斯航空山東分公司。

經常出現某個機場遭遇某些極端天氣，導致航班大量取消，結果山東航空的航班不但沒有取消，最后還能提前落地的。

對于山航的名聲，民航總局那邊自然是知曉一二的，也曾經提醒過讓山航整頓一下機隊作風，別一天到晚就跟莽，跟沒腦子似的，

結果山航前面嗯嗯嗯地答應得爽快，回頭依舊我行我素，直接將局方的提醒當成耳旁風。雖說山航作風比較“硬朗”，可一直沒有出什么大的安全問題，局方那邊即便有所無奈，可倒是沒有過分逼迫，最后就放任自流了。

其實，一直過了十幾年后，直到徐蒼擔任民航局總師后，山航的風格一直沒有收斂，以致于跟俄航成為了“世令我”！

像漢京這種邊緣天氣對飛行員來說還是比較煩躁的，因為復飛雖說是一個正常的操作流程，可是其中包含了大量的警告項目，稍微有點兒錯誤，那就是一大堆的硬警告。所以，除非是有比較大的把握，不然飛行員不會進行大概率會復飛的進近的。

在這種可落可不落的情況下，就急需一個“勇者”來打破僵局。別看現在有十一架飛機在天上盤旋等待，只要山航那架飛機一落地成功，這十一架飛機就得全部宣布進近了。

“不用等一等嗎？”機長問道：“看看那架山航能不能落地再說？”

“還等山航落地，那咱們不是黃花菜都要涼了？要是等山航落地，咱們就不是第二個，是第十二個啊，走！”邸清泉一錘定音。

總局總師都這么說了，機長肯定是不會有意見的，連忙跟漢京區調報告道：“國大1344，我們申請繼續進近。”

很快，漢京區調就給了回復：“國大1344收到了，你們現在下高度四千兩百米，雷達引導進近，右轉航向030，從東側進港。”

在進近的雷達上也是能看到天氣情況的，不過不如機組的機載雷達看得那么精準。正常來說，像徐蒼這種南邊進場的是不太會從東邊進港的，因為會影響到離場飛機。不過，現在似乎沒有離場的飛機了，倒是就沒有顧忌了。而從機載雷達上來看，進近區域西邊和南邊都有不少天氣覆蓋。

這還只是在高一點，遠一點的掃描結果。通常來說，等飛機高度下去了，近上一些，更多的天氣就會被掃描出來。這么看得的話，后續進來的飛機也應該是要從東邊進去了。

只是漢京的東邊就是津門，再等上一等，津門到進港高峰了，那東側進港也要受到限制，還是趁早進近，硬等是沒啥前途的。

“下高度四千兩百米，右轉航向030，國大1344！”機長回復道。

估計是有了徐蒼他們的鼓舞，同頻道里原本還在猶豫的其他飛機全部開始陸續要求加入進近了。這就是飛行員，在某些時候一樣的從眾。

等開始右轉加入進近，徐蒼打了個哈欠：“剛才我看風向變化很大啊，風速十一米，這不得要風切變了吧？”

機長的臉一下子就黑了，要是在邊緣天氣下還遭遇風切變，那可不是一件極為棘手的事情。

“你能不能不要烏鴉嘴！”邸清泉無語道。

在某些時候，飛行員可是相當迷信的。

徐蒼笑了下，沒有再說些什么，伸了個懶腰，又開始閉目養神起來了。

......

此刻，在前面第一個進近的山航5112航班駕駛艙里，機長鄧文佳正悠然自得地窩在自己的座位上，嘴上還在不斷地嘲諷剛才盤旋的十一架飛機。

“所以說現在放機長的標準還是太低了，一個邊緣天氣就讓他們全部不敢進近了，這還當什么機長？”鄧文佳嗤笑著：“這不，還得是咱們起個好頭，給他們打個樣啊。”

由于是帶飛，此時飛機是由副駕駛在操縱的，鄧文佳才能如此輕松，他只要負責監控監控副駕駛有沒有錯忘漏即可。

這個時候，飛機處于雷達引導期間，只要跟隨管制的要求下高度和調整航向即可，副駕駛唯一要耗費腦細胞就是心里制定下減速計劃，其余基本沒有需要思考的，以致于還有閑心應付跟鄧文佳的聊天。

“咱們山航成立一年多，不就是靠著這股子狠勁才發展這么快的嗎？”副駕駛笑道：“別的公司全是條條框框，咱們就沒那么多要求，只求一個安全與賺錢。”

鄧文佳一拍遮光板：“就是這個理，規則制定這么多有什么用？民航不就是為了安全與賺錢嗎，搞什么降水條件下的落地標準，這分明就是限制機組的主觀能動性。要我說，除了咱們山航，包括三大航在內一眾全是庸才。”

山航自去年重組后，以不可思議的速度崛起，在這輝煌中，身為山航人自然生出些自豪的情感，甚至開始小視天下英雄。

“鄧總，要是放在以前，我覺得你說的還挺有道理的。不過現在我覺得是有些偏頗了。”

鄧文佳在山航可不僅僅是一個飛行員，那是有行政職務的，而且還不低。可這無背景，無權勢的副駕駛卻敢反駁鄧文佳，這固然跟鄧文佳脾氣不錯有關，但是也能窺見山航整體的氛圍是不錯的。

鄧文佳眼皮一抬：“怎么說？”

副駕駛大部分精力還是放在飛機儀表上，只是分出一部分精力跟鄧文佳聊天：“前段時間，西南那邊的藍天航空不是出了一件事嗎？從木華航空租借的747出了問題，結果空中艙門都開了。”

“那個啊！”聽到這話，鄧文佳稍稍收斂了狂傲的神情：“9811嘛！”

“對啊，就是9811！鄧總，你們應該有更詳細的消息吧，真就是跟傳言的那樣，機組是直接盲飛回來的，這是人能干出來的事情？”顯然這個副駕駛也對9811事件相當感興趣，仿佛是趁此機會想要從鄧文佳這邊套套八卦：“平常出了點安全問題，公司早就組織學習了，怎么這次一點兒消息都沒有？”

“你是說組織學習？”鄧文佳問道。

“對啊！”副駕駛應道：“順便也讓我們了解了解下具體細節。現在什么消息都沒有，全都是流言滿天飛。”

“組織學習？”鄧文佳冷笑一聲：“學習什么？”

副駕駛一愣：“就是學習一下機組當時的處置經驗啊！”

“咱們也配他？”鄧文佳嘆了一口氣：“這件事，局方第二天就對操縱的那個人下了結論。”

“這么快？”副駕駛驚叫道：“這太快了吧，這么大的事情不得拖上一個月才能下結論？”

鄧文佳笑道：“我這么跟你說吧，藍天航空那人真就是盲飛，徹徹底底的盲飛，幾乎聽不見也看不見！局方的人初步了解情況后，自己都覺得在同樣的情況下飛不下來，你說讓他們調查，他們有臉調查嗎？”

“真tm是盲飛啊！”即便此前聽過傳言，可真的從鄧文佳嘴里證實，副駕駛還是覺得不可思議：“看不到也聽不見，這能怎么飛？”