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徐蒼不是那種糾結之人，后面就沒有再提過這個問題了，之后飛機正常客齊關艙，推出開車。

大早的航班雖然早起比較難受，但是從操縱角度上來說是不錯的，因為在八點之前，對流都比較微弱，本場的風不僅比較小，還跟穩定，操縱起來相對簡單些。

一路滑行進入跑道，徐蒼提了提精神，這飛機到底有沒有問題，自己親眼看看就行，坐在后面看得還清楚些。

在管制給出了起飛許可之后，機長推了個百分之四十的N1，在推力往上加的時候，最后確認了飛機構型，確認完正好N1到達百分之四十的N1。

“走了！”機長左手按下計時按鈕，右手按下TO/GA電門，兩臺發動機的推力開始逐漸上漲到N1限制頁的預設起飛推力。

在兩臺CFM-56發動機的巨大轟鳴聲中，飛機開始加速。左右座的機長和第一副駕駛相互配合，一人操縱，一人監控，標準喊話也是正常且符合標準的。

這本來就是一場尋常的起飛動作！

在飛機即將突破V1速度的時候，徐蒼稍微挺直了后背。V1和Vr相差極小，一般在V1報出來后很快就該抬頭了。

剛才起飛的時候，塔臺管制員報告的地面風是靜風，從此前起飛滑跑的體感來說，靜風的報告應該是沒有問題的，至少在滑跑期間，飛機幾乎沒有左右的偏動，感覺還是相當不錯的。

就在第一副駕駛報出V1后不到兩秒，飛機到達抬輪速度，第一副駕駛喊出：“抬輪！”

機長的余光瞄了下空速表，確認飛機已經到了抬輪速度，便是跟往常一樣做出了起始拉升的動作。

正如剛才塔臺管制所說，現在是靜風環境，機長不需要對抬輪動作有任何修正，只需要按照最正常的操縱程序即可，而這個動作難度就算是給一個二副也差不多能做出來。m.

然而，就是這么一個在數年內做過無數次的重復動作卻出了問題。

在徐蒼的視線里，機長的帶桿動作相當標準，仿佛千錘百煉，已經嵌入肌肉記憶中一般。對于一個成熟的機長而言，這并不算什么。

可是，就是這么個標準的抬頭動作，飛機就像是被什么力量猛地帶了起來，以一個極端恐怖的速度瘋狂抬頭，在機組成員幾乎還沒有反應過來的時間里，就已經快到十度了。

太快了，這實在是太快了！這樣的機頭抬升速度實在是超乎所有人的想像，其中就包括徐蒼。

波音737-800的擦機尾姿態可是十一度啊！此時，飛機已經相當接近擦機尾的邊緣了。

或許是從未想過自己如此標準的抬輪動作會造成如此異常的結果，機長竟是出現了短暫的大腦過載。

在所有波音飛行員的認知里，他可以不相信飛機上的其他系統，但是永遠會相信操縱桿，這也是波音飛行員認為波音飛機最重要的一個優點。

可在這個一刻，1566這架飛機頃刻間打破了身為波音飛行員的認知。梅子徐的重生2000：大國機長