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陸景華是知道秦心找徐蒼的理由的，心想著表示下感謝應該也用不了多久吧。可從辦公室里出來等了足足一個多小時還沒有一點兒要出來的跡象。

“兩個人在里面干嘛呢？”陸景華倚在辦公室出口旁邊滿腦子的問號。

此刻，在辦公室里，秦心兀自還沉浸在徐蒼說描繪的關于廉價航空的圖景之中，好半天才算是消化徐蒼的話。

秦心好看的眸子中盡是疑惑之色：“你說的是機型單一化，機場二線化，機內服務簡易化的航空公司，這......這不就是空中的綠皮火車嗎？”

在秦心的認知里，民航運輸應該是高端化的，西裝筆挺的飛行員，青春靚麗的空姐，優質的機上服務。可在徐蒼的描述中，這些對民航運輸的美好幻想都是可以丟棄的。

徐蒼打了個響指：“沒錯，就是綠皮火車。春夏旅業在民航上的投入不就是為了配套你們的旅游產業嗎？不就是將旅行團送到目的地嗎？那為什么要在乎飛機有沒有頭等艙，有沒有餐食，有沒有免費托運呢？”

“這......”秦心整個人的世界觀都被深深地沖擊到了，春夏旅業此前為了進行旅行團的運輸都是跟航空公司簽包機合同的，在春夏旅業的支出中，包機費用占了相當大的一部分內容，如果真的能將這部分成本壓縮，那的確是相當誘人的。

只是，民航真的可以這么玩嗎？這跟她的認知完全不一樣啊！

“而且，你不能將廉價航空簡簡單單當成一個配套工具，它本身就是可以賺錢，國內的下沉市場還是一片藍海，潛力不可想像。”

廉價航空的運營模式是要再等十一年才會在國內真正鋪展開來。這種運營模式其實并非什么新鮮概念，在九十年代有的國外航司就開始進行廉價化運營了。

其實，別看徐蒼現在說的天花亂墜，在后世廉價航空也并非就一定能賺錢，虧錢的也不在少數。但是，廉價航空的運營模式跟春夏旅業結合在一起的“低價 旅游”就會是無往不利的利器。春夏旅業自有的大量門市銷售點能夠完美地解決自我銷售的問題，而且還可以借助旅行社本身的市場網絡鋪開航空體系，如此一來，航班上座率就能得到保證，從而維持公司的正常資金鏈流轉。

徐蒼之所以如此肯定這個模式套用在春夏旅業上會成功。因為即便沒有徐蒼，十多年后，春夏旅業也會成立自己的低成本廉價航空即春夏航空，這家航空公司最終成長為了國內最大的廉價航空公司。

后世，春夏航空的成功引得無數航司爭相效仿，可是能夠復制成功的寥寥無幾，更多的還是沒有賺著錢，反倒是把自己原本的牌子給砸了。

春夏航空擁有母公司春夏旅業無與倫比的銷售網，這是別家航司不曾具備的。而且，春夏航空的成立還只是在國內民航黃金時代的中期，并沒有完全吃到國內民航騰飛的紅利。要是春夏航空能在國內民航黃金時代的初始就成立，吃了完整紅利的春夏航空無疑能達到一個新高度。

有后世之人真真切切地踐行了徐蒼所說之提議，自然也使得徐蒼底氣十足，說起話來斬釘截鐵，沒有半點兒心虛的。

秦心自然是看得出來徐蒼說話的時候篤定萬分，這使得秦心愈加心動。秦心不是那種什么都不懂的大小姐，從徐蒼說指出的繪圖里，她感覺得出來這可能是會顛覆整個行業的壯舉。然而，徐蒼的理念實在是過于超前了，秦心受限于時代，很多地方其實根本理解不了，或者說有些思維慣性。

“這樣，你剛才說的還是太籠統了，能再詳細地說說嗎？”秦心想了下：“比如說單一機型用什么機型，人力成本怎么壓縮，機艙布局怎么改，航線結構怎么調整？”