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在這樣的情況下，襟翼從來不是最重要的事情。單發的標準落地構型是襟翼十五，但是并沒有標準的雙發失效的落地構型。

跟單發著陸的標準不一樣，雙發失效落地并沒有一個足夠清晰的標準，因為這種情況下能不能落下去有極強的運氣成分，甚至波音公司對雙發失效要不要落到跑道上都沒有明確規定。

真到了這個時候，不管是用什么構型，不管是落到哪里，不管是用什么手法，只要能落下去，那就是正確的法子。

既然襟翼位置如何沒有標準，那就應該明白什么是輕重緩急，而且要命的是起落架釋放鎖定是需要時間的，不能再等了。

一般來說，放下一級襟翼是需要等到上一級襟翼放下到位后才進行的。可這一次，徐蒼可沒有這等閑情逸致。

機長這時候也豁出去了，還顧得上其他？直接將起落架手柄放下，同時將襟翼手柄放到十五的位置，也不管襟翼指位表了。

動作之間，飛機又是掉了一百英尺，機長倒是沒有忘記自己的職責，在旅客廣播中迅速喊了一句：“高度兩百英尺！”

接著右手摸到頂板上的增壓面板想要先行關閉組件電門，只是碰到組件電門開關的一剎那才想起來由于雙發熄火，兩個組件都已經沒有增壓。

按理說，此時艙內的增壓空氣應該已經泄露得七七八八了。不過，機長還是將增壓方式選擇器轉到了人工位，將排氣活門扳到了打開位直至指示器指示排氣活門完全打開。

雖然在現如今的狀況下，這個操作顯得有些多余，但是在某些極端情況下，還是可能出現由于艙內外壓差而導致無法打開艙門的情況的。而這事兒發生在撤離時，著實是要命的，機長可不能讓這種事情發生。

隨著襟翼和起落架的放出，飛機在短時間內不但沒有下降，甚至在一瞬間改平了。可是，在轉瞬即逝的上升氣流的消失下，起落架和襟翼的初始上仰力矩同時消失了，飛機在通過最后兩百英尺的高度后開始進入快速下降階段。

兩百英尺也就是六十米，看似不高了，但還是致命的！

“太快了，下得太快了！”徐蒼心頭一緊，好不容易出現的生機眼看就要溜走了，他怎么能讓這種事情發生，于是陡然大喝：“繼續放襟翼，襟翼二十五，三十，四十，不要停！”

機長的手毫不猶豫地抓在襟翼手柄上，可當他眼角的余光掃到空速表時，瞳孔一縮：“不行，速度太大了，襟翼會卸載的。”

在低空環境下，修正的空間變小，徐蒼借助上升氣流之利將飛機速度上揚到了正常的范圍內，以免速度太小影響飛機的舵面效應。

但是，由于放襟翼太快，飛機甚至來不及減速了。在襟翼三十和四十的檔位下，要是速度太大，會發生襟翼卸載的情況的。

就是機長這片刻的遲疑直接惹惱了徐蒼，只聽徐蒼吼道：“我管它卸不卸載，給我放，一直放到底！”

機長沒有再說什么，緊隨著徐蒼的要求開始不斷地放襟翼。

徐蒼眼睛微微瞇起來，生死成敗，在此一舉了。只是他不知道的是，隨著襟翼的放出，襟翼指位表上的指針開始逐漸分叉了。梅子徐的重生2000：大國機長