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可是，甚高頻120.00MHZ不能用或許有些飛行員還能知道些。高頻通訊早就不是737的主用通訊方式了，不少飛行員估摸著一兩年都不一定會用上一次高頻通訊，哪里會知道高頻的禁用頻率？

王強愣了一下，隨即苦笑道：“確實是一個無聊的問題。算了，口試你過了，去叫車吧，我們進場了。”

等徐蒼去跟車輛調(diào)度席詢問進場車輛時，第一副駕駛偷偷地湊近王強：“教員，他說的是對的？我怎么不知道？”

王強嘆了一口氣：“你當然不知道，別說是你了，估計有些機長都不知道。他真的是三次熟練檢查都不過，還是有些隱情？”

王強是檢查員，一些檢查上的內(nèi)幕他還是知道一些的。在熟練檢查中，要是檢查員一心不讓受檢人員通過，還是有不少法子的。

難不成這小子得罪了熟練檢查的公司檢查員或者被哪個領(lǐng)導看著不爽，授意檢查員下黑手了？

第一副駕駛撓撓頭：“教員，這個我就不知道了。”

“待會兒看他飛得怎么樣，要是飛得也沒有問題，說不得里面有什么蹊蹺。”單從剛才的口試內(nèi)容，王強對徐蒼的觀感就非常好，起了給徐蒼打抱不平的心思。

一路無話，整個進場過程都呈現(xiàn)出詭異的寂靜。

徐蒼是在暢想未來的美好生活，王強則是在思考如果徐蒼當真是因為技術(shù)外的問題被針對，該如何替他討回公道，而第一副駕駛純粹就是在摸魚，腦子放空。

飛行機組不說話導致跟在后面的乘務組氣氛也不敢太過于放松，一行八人基本就沒有說話的，顯得很是僵硬。

到了飛機下面，本次航班由徐蒼上座，他就上去做駕駛艙準備了，而王強則是做繞機檢查，第一副駕駛負責加油。

等王強做完繞機檢查上去駕駛艙的時候，他發(fā)現(xiàn)徐蒼已經(jīng)悠閑地躺在座椅上發(fā)呆了。

放好飛行箱，拉開座椅坐下去，王強掃了一下面板：“準備完了？”

徐蒼往上指了指后頂板：“嗯，等慣性導航校準完成，我再測一下TCAS就好了?！?

“這么快？”王強對徐蒼準備駕駛艙小小地驚訝了一下。

駕駛艙準備是每個飛行員的必備技能。老副駕駛基本都能順暢地完成，因為他們已經(jīng)形成了自己的準備流程，不會錯忘漏。但是，新副駕駛卻還沒有找到自己的節(jié)奏。面對駕駛艙里大量的開關(guān)，按鈕，鍵位，很容易自己把自己弄暈了。別說把速度提上來，能完整做下來就謝天謝地了。

王強脫下反光背心，快速地掃了下面板，好像還真沒有什么明顯的錯誤，再是檢查了下CDU，各類數(shù)據(jù)都已經(jīng)輸入進去了，包括起飛降落機場的進離場程序，也都沒有錯誤。

新手飛行員在面對尤其是雙跑道，甚至三跑道運行的機場時，他們經(jīng)常會迷惑于該用哪條跑道起落。即便搞明白了起落的跑道，但是經(jīng)常一條跑道會有多條的進離場方向，具體該選擇哪個程序也是一道關(guān)卡。

可是，徐蒼的跑道及進離場的選擇卻是非常精準。不僅如此，他預輸入的重量數(shù)據(jù)，成本指數(shù)和速度限制無比顯示出徐蒼的老道。梅子徐的重生2000：大國機長