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某種意義上來說，調教方案跟輪胎選擇，才是賽車模擬器跟現實賽道上差異最大的地方。

無論賽車模擬器怎么擬真，都無法真正還原賽道上的一些細微數據，理論上張一飛在賽車模擬器上再怎么熟悉，都不可能真實的應用在賽道上。

現在張一飛完全突破了這種限制，他對于東海賽道，就真的了然于心到這種程度？

包括科塞爾在內的車組成員都很疑惑，不過他們也并沒有反對，而是完全按照張一飛的要求去調校。畢竟賽前調校，本身就是為車手的習慣而服務，哪怕張一飛說的不準也沒關系，三場練習賽的意義就是為了糾錯的。

張一飛的調校方案以神速解決了，于是比賽工程師科德把目光放在了阿隆索身上。

“阿隆索，你打算怎么調校？”

聽到這個問題，阿隆索猶豫了一下，然后把目光看向了張一飛，最終臉上露出一種決然。

“跟飛一樣的調校方案。”

當阿隆索說出這句話的時候，再一次讓車隊策略組成員差異了，要知道以往車隊內的賽車調校，這位西班牙小子死活都不會跟張一飛一模一樣。

哪怕明知道這是最優的方案，阿隆索都要整出一點自己的特色，反正就是“不跟風”。

現在他如此直白的說出要跟張一飛同樣的調校方案，可謂是今年破天荒的第一次，怎么可能讓人不感到意外？

對于車隊策略組的意外神情，阿隆索沒有解釋什么，原因也很簡單，那就是張一飛在賽車模擬器上的“神跡”，可謂是徹底的征服了阿隆索。

當昨天跑完之后，其他人都震驚于張一飛的圈速，阿隆索更看重的是張一飛的操作走線。

他后面一遍遍的復盤了張一飛的模擬器錄像，得出了一個震驚的答案，那就是張一飛在東海大獎賽上的走線，可以用完美兩個字來形容，他找不到任何明顯瑕疵的地方。

甚至阿隆索心中隱約有種預感，張一飛模擬器上跑出來的圈速，如果在賽道上能夠復制的話，那將是今年東海大獎賽的最快記錄，舒馬赫可能都做不到比飛更快！

一條全新的賽道，一條所有人都沒有跑過的賽道，張一飛卻跑出了教科書級別的走線，足以看出他對于這條賽道的理解與掌控。

雖然現在的阿隆索，已經不會再去刻意的模仿張一飛，但是對于賽車調校方面，他很確信張一飛所說的方案，就是東海大獎賽上最優的調校方案。

收官之戰，不單單是張一飛要為了自己的世界總冠軍頭銜拼搏，阿隆索同樣想要為了普羅斯特車隊總冠軍頭銜而戰。

哪怕老板普羅斯特并不喜歡自己，甚至車隊策略組也對自己有著隱約的隔閡。但無可否認的是，普羅斯特車隊給了阿隆索一個公平競爭的機會，從來都沒有在賽道上強制讓自己當僚機，或者是讓車。

別小看這一點，這可能是f1圍場內，其他車隊都做不到的事情。

哪怕嘴上不說，行動也是不討喜，不過在阿隆索的心里面，卻一直都很感激普羅斯特車隊給自己的理解與信任。

身為一名普羅斯特車手，他收官之戰唯一能做的事情，就是讓車隊站上巔峰！

為了普羅斯特而戰，為了勝利而戰！

2001年10月24號10點，這是賽季收官之戰東海大獎賽的第一場練習賽時間點。

現場二十萬觀眾，早就已經翹首以待，等著那輛藍紅相間的13號普羅斯特賽車出現在賽道上。

不過這次首先發車的，卻是法拉利車隊的1號賽車舒馬赫，他拿到了上一站日本大獎賽的冠軍頭銜。但是當舒馬赫駛上賽道之后，緊接著就是一陣咆哮的發動機轟鳴聲音響起，紅藍相間的普羅斯特賽車，跟在了舒馬赫的車后，車頭那13的白色數字，在陽光下是如此的耀眼。

“張一飛出來了，13號死神戰車！”

“我終于親眼見證到飛行駛在賽道上的一幕，這可是我們的中國車神啊！”

“永遠的紅藍之爭，最后的贏家只有一個。”

“沒錯，贏家只有一個，那對不起了舒馬赫，這場比賽張一飛要贏！”

僅僅是在賽道上的第一次亮相，現場的車迷就已經可以用狂歡來形容了，無論舒馬赫有多強大，他積分是否領先，此刻賽道上二十萬中國觀眾的心里面，冠軍只能是張一飛！

這是中國車迷的期盼，也是中國賽車的期盼！

張一飛行駛上賽道，伴隨著發動機的轟鳴聲音，他隱約好像聽到了賽道觀眾的歡呼聲音。

這一刻，他總算是明白了，為什么舒馬赫會說只有在蒙扎賽道上，他才能隔著厚厚的頭盔和賽車引擎的巨大轟鳴聲，依然聽到看臺上發出的吶喊跟歡呼。

現在張一飛也能隱約的聽到這些吶喊跟歡呼聲音，這才是真正的主場！

一腳油門到底，沒有什么所謂的新賽道適應時間，當ap05行駛在東海賽道的那一刻起，所有熟悉的回憶，都已經清晰的浮現在張一飛腦海中。

哪怕是彎道的任何一面邊界輪胎墻，都可以跟曾經的記憶重疊，畢竟兩年的職業房車生涯，對東海賽道的熟悉程度不下于自家的客廳！

除了手中操控的普羅斯特賽車，一切都沒有變化，依然還是歷史上的那條東海國際賽道。

以往很多時候，張一飛都說自己有著開掛的上帝視角優勢，不過當真正跑在那些賽道上，其實非但沒優勢，相反處處劣勢，壓根就比不過“地頭蛇”。

但是今天，張一飛可以無比自信的說，這已經不是什么開掛的上帝視角優勢。

東海國際賽道上，這次我就是上帝！