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不過除了性能方面因素之外，還有就是九十年代末期正好也是中國家用汽車起步階段，很多國產(chǎn)汽車廠商開始尋求合資，市場換技術(shù)，想要自力更生。只不過這個時候無論是德系也好，美系也罷，沒有一個廠商愿意把諸如發(fā)動機這種核心技術(shù)交給中國汽車廠商。

最終只有三菱把它五年前的老發(fā)動機賣了，還強制打包變速箱一起賣，但就是靠著這款老發(fā)動機，很多國產(chǎn)汽車廠商完成了原始的技術(shù)積累，發(fā)展起來后進入了自主研發(fā)階段。哪怕技術(shù)指標落后一點，至少解決了有無問題，甚至十幾年后，還有一些小廠商用著三菱的老發(fā)動機改進型號。

國外品牌在張一飛眼中都差不多，所以矮子里面拔高個，好歹選個對中國汽車產(chǎn)業(yè)有幫助的廠商，算是“互惠互利”了。

張志國把evo緩緩的停在路邊，然后下車招呼張一飛把車開進庫房，就轉(zhuǎn)身跟貨柜車人員辦理交接手續(xù)了。這個年代想買一輛進口性能車，可不像后世那么輕松，所以有很多復雜而繁瑣的程序。

張一飛接過車鑰匙，坐進了這輛evo里面，帶有運動氣息的三幅式方向盤，白底黑字的儀表盤，搭配著五速手動變速箱。這一套內(nèi)飾說實話不怎么樣，畢竟賽道出身的跑車，對于內(nèi)飾方面就不太講究。

但是當張一飛輕點油門下去，澎湃的動力迅速響應，發(fā)動機也傳來了低沉的嘶吼，彰顯著它低調(diào)內(nèi)飾下所蘊含的咆哮力量。

這臺四代evo，搭載著全新設計的4g63發(fā)動機，馬力也因日本法規(guī)限定為280p。但要知道這是一臺跟牛魔王2jz并稱的神機頭，三菱evo足足用了九代，一直到最后十代evo才換用了4b11t發(fā)動機。從這一點足以看出來，4g63發(fā)動機的潛力跟可靠性，可以說這個時代很多日系性能車發(fā)動機都超前了。

張一飛并沒有狂暴駕駛，只是把車緩緩的停進庫房，這是曾經(jīng)福特野馬所擺放的位置。

剛停好下車，就看到馮林木走了進來，他站在evo面前，用著感慨的語氣說道：“當年我跟你爸還有老盧，就是開著三菱evo一代，跑港京拉力賽。沒想到一晃快十年了，港京拉力賽也成為歷史?！?

港京拉力賽歷史張一飛也算熟悉，85年是首屆，只不過受限于當時國內(nèi)水平，中國摩協(xié)（汽聯(lián)還沒獨立）并沒有參加，只是承擔后勤跟尋找比賽路線工作，一直到九十年代，中國汽車聯(lián)合協(xié)會成立，才組建了中國車隊參加。

后來港京拉力賽因為影響力跟出色組織工作，被國際汽聯(lián)列為亞太拉力錦標賽的一站，成為了一項國際認證賽事，可以說這是中國職業(yè)拉力賽的源頭，國內(nèi)車王盧寧平的成名起點。

馮林木說完這句話后，直接打開了evo的前機蓋，露出里面的紅頭4g63發(fā)動機。這也是日系性能車的一種標志了，紅色就代表著力量跟速度，無論是豐田紅頭2jz，還是本田紅頭標，反正看到紅色發(fā)動機缸蓋，就代表是高性能版本。

跟之前福特野馬4.6lv8多缸大排量發(fā)動機不同，三菱evo采用的是2.0l四缸渦輪增壓發(fā)動機，并且采用了更短的活塞和強度更大的連桿機構(gòu)，再加上凸輪軸近排氣角度的調(diào)整，這臺車能輕松發(fā)揮出最大馬力。

“一飛，你眼光不錯，這代evo加強了中央冷卻器，拓大了排氣系統(tǒng)降低回壓，地盤懸架也重新設計過，轉(zhuǎn)向還加入了主動式偏向控制系統(tǒng)，提高彎道安全性，總體來說這輛車超越了前幾代，改裝潛力很大?！?

馮林木說的很專業(yè)，從這一點也能看出他的技術(shù)水平，張一飛于是笑著回道：“馮叔，evo底子擺在這里，接下來改裝的事情就靠你了?！?