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在檢測報告出來之后，許多從前三菱車事故的受害者才明白自己是為什么出事，紛紛對三菱汽車提起訴訟。

隨后，中華檢驗檢疫總局發布公告；吊銷三菱帕杰羅V31，V33的進口商品安全質量許可證，國內所有未經檢修更換新設計的制動油管的V31，33型帕杰羅禁止使用。

然而三菱汽車方面即使在公告發布后，還公然死皮賴臉。宣稱這種情況是由于中華的路況不好才造成的！

不過不要臉的人終究是要被打臉，僅僅在兩個星期過后，就有三菱方面的內部人員爆料；這兩款車是專門為中華市場而設計的。并且，2000年RB運輸省調查發現，三菱汽車故意隱匿不報的缺陷車共計81萬輛，多大21個車種。生產日期從1990年12月道2000年，時間跨度達十年之久！！！

此料一出，在全球汽車市場引起動蕩。

同年，三菱汽車宣布，收回全球150萬輛屢發問題的汽車。但中華境內的7.2萬輛V31和V33卻不在此范圍內，只召回了55輛戈藍。

一時間國內車主沸騰，嫌棄了一股抵制狂潮。直到現在，還有人拿這個說事兒。

而這次的召回事件，仿佛成為了日系車對華區別待遇的起始點，日系車企好的不學，在綿延了十幾年的時間里，卻把這一套始終翻來覆去的用在中華市場。

不過報應不爽，從此之后三菱汽車在中華一蹶不振。其旗下的各種車型屢屢在華遭遇滑鐵盧，無奈之下只能搖身一變，成為最大的對華發動機供應商了。

（這里插一句題外話，陸惠女士的賠償方案，直到現在三菱方面也沒有和事故車車主達成一致。）

現在，如果任由中華的自主發動機崛起，搶占屬于自己的市場份額，那么三菱可真的要危險了。

三菱中華的會議室，討論已經進行兩個多小時了，但是仍然沒有個結果。

一些人認為現在就開始擔心為時過早，ZGX888還沒有經過審核，至少要看這款發動機量產后的表現，才決定三菱的應對方法。

一些人認為應該將威脅消除在萌芽狀態，不能任由其做大。

還有一些人覺得應該密切關注，以不變應萬變。畢竟目前三菱G系列發動機，在中華汽車市場的占有率是百分之四十，一些汽車生產商甚至以三菱發動機作為市場賣點。

一時間吵吵嚷嚷，煞是熱鬧。但是熱鬧歸熱鬧，直到最后也是沒超出個結果。于是各方妥協，打算觀望。

兩天后，天城市正信汽車實驗室又舉辦了發布會——ZGX888發動機已經提交了審核。

緊接著，天城市市長程剛之前在全省經濟發展研討會上提出的，省里應對自主研發機構加大扶持力度，在不違背原則下加快審核速度的提議通過。

一個星期后，工信部通過了ZGX888發動機十五部樣機的檢測。

當晚，新華社發表消息——我國第一款自主發動機通過審核，填補國內發動機領域空白。

新聞界老大發聲，相當于一錘定音給中國心系列發動機定了性。隨后，一條條關于ZGX888的消息如雪片般飄來。

終于，三菱坐不住了。