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網絡上熱潮涌動。

從王宇飛那里獲知的都是壞消息，但杰夫·貝佐斯當然不會選擇坐以待斃，更不可能直接和解。

既然做出了選擇，總不能因為王宇飛幾句話，就立刻改弦易轍，也不是會不會被笑話，總不能把兩邊都得罪了。

之前他對桑達爾·皮查伊的離職抱著嗤之以鼻的態度，覺得這個家伙膽小如鼠。

但現在看來，從這種混亂的局面中直接抽身未嘗不是一個明智的做法。

壓力真的很大，如果宇馨科技真敢一直這樣堅持下去，不管是谷歌還是亞馬遜，都是一件很麻煩的事情。公司每個月少了十多億的現金收益只是小事，關鍵是這次受影響的都是兩家公司基本盤的用戶。

一天、兩天的斷用，可以想辦法安撫情緒。

但王宇飛說的沒錯，如果沒有替代的產品，最終這股力量是否會反噬，卻是暫時誰都不太清楚的問題，這才是最大的問題。

所以大家都動了起來。

有心人會看到，這些日子，谷歌跟亞馬遜的眾高管們開始頻繁發聲，除了谷歌跟亞馬遜外，其他科技公司也開始紛紛對這次事件發表看法。

表達的態度跟口徑自然是很明晰的。紛紛對宇馨科技這種借助市場優勢地位背棄合同無視歐美消費者的行徑進行了譴責。

大家都很憤慨！

當年華夏技術還很落后的時候，我們的芯片、大把軟件、操作系統都是以幾乎免費的價格提供給華夏使用，但現在僅僅只是某個方面，宇馨科技超越了他們，竟然就開始用出斷供這種手段，這是什么？

這算忘恩負義?。∵@是壞到冒煙啊！人怎么能無恥到這種地步？

許多媒體直接發出了讓消費者集體起訴宇馨科技的號召，許多律師也開始現身說法，從法理上探討這種行為給消費者構成的損失該如何賠償。

毫無疑問，最后分析的結果都是，如果宇馨科技的產品未來還想在這些市場售賣，必須要支付天價的賠償款。

當然，這些新聞報道絕口不提谷歌跟亞馬遜延緩結算這一話題。

許多媒體還將宇馨科技不在提供英文說明跟成立宇馨科學獎結合起來，深度剖析了宇馨科技的陰謀。

是的，這段時間大家打開電視或者開始刷手機視頻，關于這次事件的種種看法已經在全網泛濫開了。甚至宇馨科技就是想打壓谷歌、亞馬遜這些本土科技企業的論調也是極有市場的。

所有人都很憤慨。

雖然也有人在各種社交平臺上發生，質問谷歌、亞馬遜是否真的如同華夏內網說的那樣，先停止了跟華夏境內授權合作企業按照合同約定進行財季結算才被反報復，但這種言論很快便被封禁或者限流，甚至被定義為了謠言。

近乎三天密集轟炸般的輿論攻勢，效果還是很明顯的。

到了周一亞馬遜跟谷歌的股價竟然開始低開高走，不止是止跌，還往上躥了一大截。

用媒體宣傳的話說，這是股民們在維護自家企業的勝利。

這的確算是意外之喜。

只是這一次傳統的高科技企業，比如那些車企跟飛機制造企業，卻都保持了靜默。

沒辦法，雖然馨系統不在支持會員功能，但不管是高能固態電池，還是現在的自動駕駛系統，都還要依賴于宇馨科技的專利支持。

以現在宇馨科技瘋狂的行事風格，斷掉了會員還好說，如果切斷了智能化自動駕駛系統跟高能固態電池供應，對于歐美這些高端制造業而言，絕對是沒頂之災。

壓力擺在那里。

曾經華夏制造雖然攻陷了他們生活的方方面面，但是起碼在汽車制造業這塊，大家還是拿捏的穩穩。

可自從高能固態電池橫空出世之后，就不是這么回事了。

對于傳統歐美車企來說，他們掌握著最先進的發動機技術跟工藝，所以在傳統燃油車上，華夏的車企很難短時間內追上他們。

但當高能固態電池出現之后，情況就逆轉了。

電動車的安全性跟續航里程直接出現一個飛躍，日常使用場景明顯比燃油車要更為方便。更可怕的是，電動車的電機結構可比內燃機要簡單太多，且動力傳遞更迅速。

結構簡單就意味著更方便維護。

曾經電動車一直不好普及，痛點其實主要是在電池。

續航里程總是不達標，讓人有旅程焦慮；長途加電不是太方便；氣溫太低容易虧電；氣溫過高，又會導致電機轉化無用能量過多，加上車內必須開啟空調，又讓里程數縮短。

加上時不時有電池自燃的情況發生，自然給絕大多數消費者的觀感不太好，起碼不如內燃機穩定。

但現在情況不一樣了。

第三代的高能固態電池正常工作溫度已經做到了在零下20攝氏度到72攝氏度之間，雖然能量密度更高，但安全性卻比以前的電池要強數倍，電池故障率達到了百萬分之三，且即便出現故障，也不會導致自燃或者爆炸，而是通過內部的安全機制，直接進行快速自放電。

在加上路邊充電樁的普及、智能駕駛加成以及電相對于汽油而言的使用跟維護成本優勢，現在電動車概念已經深入人心。當年因為第一時間拿到了固態高能電池的授權，在當年固態高能電池產量還沒跟上的初期，電池廠優先滿足的是華夏自主品牌電動車的需求，直接帶動這一產業在國際市場上占據了一席之地。

這大概是彎道超車的典型了。

直接后果是，當年幾乎在歐美拿不到市場的華夏電動汽車很自然的開始在市場上占據了一席之地。經過這些年的發展，技術愈發成熟，華夏的電動車已經在全球市場上擁有了較為固定的市場份額。

雖然不算太過龐大，但是貴在穩定，而且吃的都是這些國外傳統車企讓出的市場。

吃過這種大虧之后，行事自然謹慎。

不管是高能固態電池還是已經能實現l5級自動駕駛車載馨系統都是這些車企不能放棄的。

自然也不會跟著這些谷歌、亞馬遜這些友商瞎鬧。