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蘇聯t-34坦克全重32噸，乘員5人，主武器為一門76.2毫米f-34主炮，副武器為兩挺7.62毫米dp/dt機槍，車寬2.92米、車高2.39米，克里斯蒂懸掛裝置，Б-2-34水冷柴油發動機、功率373千瓦、最大行駛時速55公里、最大行程468公里，通過障礙高0.75米、越壕寬2.49米、爬坡30度、裝甲厚18－60毫米。

最初只是稱為t-34，后人為了將裝備76.2mm火炮的t-34與裝備85mm火炮的t-34區別開，分別稱之為t-34/76，t-34/85。

后來西方采用字母a~f區分t-34/76的亞型（當然這也是不準確的）。

a1940年型，主要特征為一門型號為l-11，倍徑30.5的76.2mm火炮被豬鼻狀的防盾保護著，炮塔扁平，分焊接，鑄造兩種；b1941年型，一門型號為f-34，倍徑41.2的76.2mm火炮，部分a型使用了這種火炮，盒裝防盾與40年型明顯不同；c1942年型，主要特征駕駛員艙蓋更換，航向機槍加裝外防盾；d1942年型，主要特征為大型六角炮塔，兩個圓形炮塔艙蓋，艙蓋打開狀態因類似米老鼠的耳朵而得名；e1943年型，在六角炮塔左側加裝了車長指揮塔；f1943年型，鑄造炮塔（實際是uztm的鍛造炮塔）。

現在，俄羅斯人用“煎餅”“螺母”來分別描述裝備一體式大型倉蓋的扁平炮塔和雙乘員艙蓋或帶指揮塔的六角炮塔。所謂43，44，45年型只不過是事后的一種描述，用工廠+abcd類炮塔+炮+年份基本可以區分95%的t-34/85，同理t-34/76也是。

下面松散羅列一下t-34/76發展軌跡。1940年底，鑄造炮塔出現，由馬里烏波爾——哈爾科夫聯合制造，正面厚60mm（軋鋼焊接的正面52mm）。41年，先后三家廠生產t-34整車。

112廠41年7月投產，開始生產鑄造炮塔失敗，借鑒了馬里烏波爾的經驗后，首批20輛t-34與10月交付部隊。

由于發動機短缺，112廠及stz生產時，使用了m-17f汽油發動機。兩廠41年底生產了365輛安裝此發動機的t-34，截止42年5月又交付904輛。斯大林格勒地區，stz進行總裝，krasniyoktyaber軋鋼廠生產裝甲板，用船運到stz及第264工廠（斯大林格勒造船廠，組裝車體的地方）。

41年秋，“齒接”樣式的車體在stz投產。41年10月stz設計全鋼負重輪，11月投產，這種樣式的負重輪各廠（根據現有照片判斷，112廠實心鍛造膠緣負重輪供應充足，幾乎沒有使用全鋼輪）都有使用，43年夏取消。

41年9月17日位于哈爾科夫的183廠開始向烏拉爾遷移，最后一列（第43列）遷移列車10月19日抵達烏拉爾，12月第一條生產線準備完畢，月底通過總裝從哈爾科夫帶來的部件，25輛t-34交付部隊。

42年2月，112廠的炮塔座圈跳彈筋增加到6條。42年3月還在生產“煎餅”炮塔的廠家開始將炮塔后部簡化，焊接炮塔采用一整塊梯形鋼板焊接，鑄造炮塔為一體式。42年6~7月，183廠開始采用新的輻條式帶膠緣負重輪。

42年183廠是t-34產量最大的廠。42年夏，戰火臨近stz，導致其停產。另有三家工廠（uztm，chkz，174廠）開始生產t-34整車。位于斯維爾德洛夫斯uztm（ordzhonikidze烏拉爾重型機械制造廠，uralmash，第9廠）41年秋開始生產車體，隨后開始生產鑄造炮塔，42年4月開始為其他總裝廠提供組裝好的車體或炮塔，42年7月28日生產整車，43年秋轉產基于t-34底盤的自行火炮。

原來位于列寧格勒的基洛夫工廠（lkz，第100廠）41年6月25日遷往車里雅賓斯克（chkz），聯合了本地的拖拉機廠（chtz，第178廠）以及一同遷往的生產發動機的（原來位于列寧格勒，哈爾科夫等地的如khpz第75廠）等廠家，自此車里雅賓斯克被稱為坦克城（tankgrad）。chkz于41年末42年初開始生產一些t-34部件，42年8月生產整車，44年3月停止生產t-34。

“螺母”炮塔由m·a·nabutirsky在183廠搬到烏拉爾地區稍后研制（183廠由于遷移，丟失了軋鋼機等一批大型生產設備）。

這種炮塔最早見于42年8~9月（春季就有小批量生產），德軍拍攝的照片顯示7月上就有了，gko42年7月1日頒布的安裝這種炮塔的命令似乎驗證了這點?！奥菽概谒狈譃閘aminate，hardedge，softedge三大類炮塔。

42年10月uztm為擴大產能利用10000噸級水壓機生產鍛造炮塔（與人們長期的認知相反，這種炮塔抗彈性能不如鑄造的六角炮塔。雖然是鍛造，但裝甲厚度只有約20mm[2]），供自己和chkz（112廠利用這種炮塔與自己車體生產的ot-34有照片可見）生產t-34，到44年3月，生產了不少于2670個。

圓筒型附加油箱42年10月初出現在chkz生產的車輛上。截止43年4月，安裝在車體后部的箱式附加油箱仍有出現在112廠，174廠的車輛上。42年夏末秋初，183廠生產的車輛，航向機槍有了外防盾，與此同時112廠的車輛開始出現扶手。

112廠和烏拉爾地區廠家的扶手樣式不同。43年秋，t-34部件開始標準化，包括履帶，附加油箱，扶手等。車長指揮塔出現于43年夏，43年6月至44年3月生產5740個。43年初，“螺帽”炮塔兩側出現手槍射擊孔，春季后變得較為常見。41年，71-tk-3型電臺配發，有效通信距離18千米，42年，9r系列（22千米）代之，9rs（28千米），后期的t-34/85安裝有10-rt-26（7~20千米）。

車內通話設備，由早至晚的一些型號為，tpu-2，tpu-3r，tpu-3bis-f，tpu-zr系列，tpu-47。

包括t-34/76在內的各型蘇聯坦克也存在明顯缺陷，主要是沒有全部配備車際無線電聯絡設備，一般是幾輛t-34中只有一輛指揮坦克擁有無線電設備，坦克之間聯絡還依靠旗語。

同德國主戰的各型坦克（3、4、5、6）基本都配備無線電相比，協同作戰能力相差不少，所以當編隊行進作戰時難以充分發揮坦克的優異性能，特別是遭遇突發情況時應變能力差。

所以由一輛性能不怎么樣的3號坦克，擊毀多輛t-34的戰例屢見不鮮。后期隨著英美根據租借法案援助的無線電設備及蘇聯本國設備的量產，至1943年夏75%的車輛裝備了電臺，到了1944年，電臺裝備率達到100%，這個弱點才逐步改觀。

說到車內聯絡，由于沒有炮塔吊籃，車長還可以通過用腳踹駕駛員的后背傳達命令，左肩是左轉，右肩是右轉，中間是停止。

1943年秋天起，針對德國已經出現豹式和虎式坦克，t-34安裝85毫米炮，加強了裝甲，定名t-34/85型坦克。無線電通訊設備成為標配，增加了一名裝填手。12月15日，t-34/85被批準投入大量生產，取代t-34/76成為戰爭后期蘇軍機械化部隊主力裝備。

t-34坦克無論在裝甲、火力還是動力方面都堪稱均衡。車身裝甲厚度都是45毫米，和德國的3、4型坦克相當，但正面裝甲有32度的斜角，側面也有49度。

炮塔是鑄造而成的六角型，正面裝甲厚度60毫米，側面也是45毫米，車身的斜角一直延伸到炮塔，因此t-34從正面看幾乎是一個直角三角形。斜面裝甲有兩點好處，首先炮彈擊中后容易彈開（即"跳彈"），威力大減；其次根據三角原理，一枚水平射來的炮彈，擊中斜面裝甲以后，需要穿過的鋼板厚度相當于三角型的斜邊，因此t-34坦克45毫米厚32度斜角的正面裝甲，防護能力相當于90毫米，而49度斜角的側面裝甲也相當于54毫米。這樣的正面裝甲，直接導致1941年德國坦克裝備的任何火炮在500米距離上都無法穿透。

當歐洲各國的坦克炮還停留在40－50毫米口徑的水平時，t-34從一開始就裝備了一門76毫米l/30.5加農炮l-11，到1941年又換裝了76毫米f-34型l/42加農炮。f-34型加農炮使用普通穿甲彈時，500米距離上可穿透69毫米均質鋼板，1000米距離上可穿透61毫米鋼板，當時的德國坦克沒有一樣能夠抵擋這樣猛烈的火力。

f-34加農炮還可發射高爆和破片彈攻擊軟目標，因此具備支援步兵進攻的能力。一輛t-34坦克通常備彈77發，包括19發穿甲彈，53發高爆彈，和5發破甲彈。1943年改進型t-34的容彈量增至108發。

蘇聯設計師莫羅佐夫特地為t-34研制了著名的12缸39升v2柴油發動機，功率500馬力，使其公路最高時速達到55公里。v2柴油發動機的另一個優點是省油，t-34坦克油箱容量60升，車身兩邊各掛一個容量39升的后備油箱，行程可達540公里。相比之下，德國4型坦克才160公里，而虎式坦克跑100公里就得加油。

但柴油發動機的缺點就是廢氣排放濃煙滾滾，坦克無法隱蔽。而且t-34另外一方面潤滑油備量是145公里而且也要受拋錨率的折磨，因此仍然不可能一次開行數百公里。和先前的bt-7一樣，t-34使用美國專利的克里斯蒂底盤，這種底盤的負重輪軸上面裝有巨型減震彈簧，可承受劇烈的上下顛簸。

t-34的履帶將近50公分寬，而德國坦克的履帶通常只有30公分寬。以上優點使t-34具有超強的越野機動能力，這是蘇軍裝甲部隊大縱深攻擊戰術的硬件基礎。在冰天雪地的東線戰場，t-34可在雪深一米的冰原上自由馳騁，被德軍稱為“雪地之王”。

1942年虎式坦克出現后，蘇軍發現現役坦克中無一可在正常作戰距離對虎式坦克構成正面威脅，因此作為主力坦克的t-34的改裝計劃立即提上日程。1943年年中，準備了四種不同型號的85mm火炮參加測試，分別是d5-t，s-53，s-50和lb-85。兩輪冗長的評測后，s-53測試勝出。

但最早的要求是將s-53安裝在標準的t-34/76炮塔（座圈直徑1420mm）。嘗試顯然失敗了。隨之產生了對新炮塔的需要，112廠，183廠都參與設計。新炮塔參考而非抄襲了t-43的炮塔。112廠首先做好了準備，但是緊接著發現要將s-53裝入，要做大的修改。

在此期間安裝d5-t作為臨時解決辦法。新的型號采用了源于52km193985毫米高射炮的d5-t型85毫米坦克炮，倍徑51.5（最早在第112廠生產的裝備此種火炮的型號被稱為t-34/85m1943，其實1944年1月才走下生產線），同期s-53炮后來進一步改進，改良了制退機，身管壁更薄，稱為zis-s-53，倍徑54.6（t-34/85m1944，同樣是52k高炮的衍生型號，根據資料來源的不同，zis-s-53的批產時間有說是1944年的3月，有說是夏季，有說是10月），大大加強了火力，從而得以對虎式坦克構成一定威脅（但仍處于劣勢）。t-34/85對裝甲也有一定的改進，上部車體全向45毫米（原來t-34上車體側部，后部為40毫米）。t-34/85的另一項重要改進便是那重新設計的新型炮塔（源于流產的t-43，座圈直徑1600mm），炮塔空間大增，并根據戰斗中得到的經驗增加了裝填手從而將車長從指揮－裝填的雙重任務中解放出來，極大提高了作戰效率。由于加大的炮塔，德軍常把t-34/85稱為“大腦袋t-34”。

對t-34/85進行總裝的工廠是位于高爾基的112廠，位于下塔吉爾的183廠，位于鄂木斯克的174廠，投產時間分別是1944年的1月，3月，6月。t-34/85是t-34系列中產量最大者，戰后仍在多個國家和地區服役。

各型t-34戰時產量逾5萬，是蘇德戰爭期間產量最大的坦克類型。遠遠超過德國所有坦克的總和，成為偉大衛國戰爭勝利的保證。

t34坦克作為蘇聯在二戰中的主戰坦克，在數據上的性能與在實戰中的性能優越起了一定作用。還有一個關鍵點，就是坦克*作簡單，毫不夸張的說，一個從沒有學習過坦克駕駛的農民可以在幾天內學習怎樣駕駛t34。在斯大林格勒戰役中，城市內的工廠里的工人正在努力的制造t34坦克，每當納粹的軍隊開來時，坦克修理廠的工人就駕駛t34坦克與納粹軍隊作戰。