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高海山則跟著江虹走了幾步：“上車，黑子，我知道你想問什么？我告訴你，我們必須遵守紀律，你明白嗎？”

江虹緊跑幾步，一個健步跳上了車：“海山師傅，商川，再見！”

高海山和商川停下腳步，不停揮手：“一路平安?！?

凌晨0點15分，濃濃夜幕之下，k4505次旅客列車逐漸加速，駛離泰河車站……

下一站是田西車站，正點到達時間是凌晨的2點04分，列車需要運行1個小時49分鐘。

峽山山區(qū)，山環(huán)水繞，一彎明月高懸天際……

黑沉沉的群山之中，除了列車不知疲倦行駛的隆隆聲，萬籟俱寂。列車窗口燈光所連成的一條細長亮線，在茫茫暗夜里格外醒目。它在高山峽谷里面蜿蜒移動，緩緩向前……

令人奇怪的是，列車加速出站之后，車速不是越來越快，而是先快后慢，因為列車已經駛上通辰鐵路最著名的一個陡坡～新茂嶺大坡道。

顧名思義，新茂嶺是一片山嶺。這片山嶺緊鄰峽山主峰，地勢綿長起伏，有險有緩，異常復雜。這個大坡道就位于泰河車站和田西車站之間，靠近泰河車站一側。

它的總長大約47公里，上坡約22公里，列車需要運行大約一個小時。它的兩旁皆是重重高山，直插云天。當年修鐵路時，考慮打隧道的成本太高昂了，為了少打兩個長大隧道，鐵路只能選擇從這個狹長山嶺上爬坡而過，再進峽山主峰隧道。

這么說吧！泰河車站和田西車站實際間距69公里，新茂嶺大坡道占了大半。

簡單說來，鐵路坡道和我們理解的公路坡道、行人坡道大不一樣。

公路坡道可以陡點，汽車一踩油門就上去了。行人坡道就更不用說了，45度斜坡一樣可以手腳并用攀爬上去。鐵路坡道不行，它的斜率必須平緩，如果站在鐵路中間，你幾乎看不出腳下是個坡道，只有極目遠眺，方能看到一個長長緩坡。

這是因為火車車體長的緣故，載重量大。一趟旅客列車十幾節(jié)的車廂，一列貨車幾十節(jié)的車皮，上坡，爬坡吃力，下坡，剎車困難。所以，相比公路，鐵路一個坡道往往拉得很長很長，目的就是減小斜率，確保行車安全。

這就是為什么泰河車站和田西車站的間距將近七十公里，火車卻要行駛近兩個小時的原因。因為有一個大坡道，上坡拼命的拉，依舊很慢，下坡不敢放開速度，反而需要控速慢行，否則列車越滑越快，遇到險情無法緊急制動，容易脫軌翻車。

如果是在平原地帶，七十公里的鐵路半個多小時就跑完了。

過去，在蒸汽機時代，不論客車貨車，它們通過新茂嶺大坡道，需要在列車的尾部再加一個火車機頭。如此，一個在前面拼命拉，一個在后面用力頂，方能將列車推上坡。下坡之時，前面機頭奮力剎車，后面機頭生拉硬拽，才能確?？刂扑俣取?

那個時候，泰河車站和田西車站長年都有兩臺蒸汽機車，專門助推通過列車。

二十年前，通辰鐵路經過電氣化的升級改造，蒸汽機車退出歷史舞臺，全部換上大馬力的電力機車。從此，火車通過新茂嶺大坡道，一臺韶山八型電力機車就能爬坡下嶺，只是車速依然很慢。

雖然經過兩次升級改造，它依然是一條老舊鐵路。尤其峽山山區(qū)，地質環(huán)境復雜，險情叢生，列車始終要求限速45公里小時。

近些年來，隨著兩條鐵路新線建成通車，辰州的鐵路網可以說是四通八達。大多數的客貨列車轉移走新線了，經過通辰鐵路的列車是越來越少，除了貨運列車，旅客列車僅剩這趟k45064505次，還有一趟辰州至南寧的紅皮列車。

按照峽山國家級自然保護區(qū)建設規(guī)劃，這一地區(qū)正在逐步恢復原始生態(tài)環(huán)境。

現在，除了極少數的散居山民，大部分的山民都被遷移到了山外，廠礦搬離也已全部完成，只剩下這一條老舊鐵路。兩年以后，隨著山外高鐵通車，這條鐵路也將成為昔日古董，淹沒在歷史長河里。

“嗚……”笛聲長鳴，k4505次旅客列車繼續(xù)緩慢爬坡……