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同夏冰冰一樣，五年以前，江虹走出警校大門，來到辰州鐵路乘警支隊。上的第一趟車就是k45064505次紅旗列車，而且就在辰武1組，列車長就是譚步高。

當時，這趟紅旗列車一直沒人愿意上來工作。

這是怎么回事？跑綠皮車的薪水比較高，又是一趟紅旗列車，居然沒人愿干？

其實，不管強調(diào)什么借口，根本原因就是綠皮車的工作環(huán)境相當艱苦，加上紅旗列車的工作要求又很高。

冬天，外面北風凜冽，車內(nèi)寒氣刺骨。即使所有車窗都關(guān)閉了，由于列車在冰天雪地中行駛，冷風嗖嗖，依然不停的從門窗的各個縫隙之中頑強鉆進來，凍得大家手腳冰涼。尤其是下半夜，更是長夜難捱……

到了夏天，車廂又變成了一個火熱的大烤爐。

在強烈的太陽光下，列車長時間的行駛，車廂曬得灼熱滾燙。毫不夸張的說，如果在車頂放一個雞蛋，兩分鐘就熟了。你也不敢打開車窗，因為吹進來的風是熱乎乎的，讓人皮膚發(fā)脹，無法忍受，所以車廂里面異常悶熱，彌漫一股汗臭……

幾乎每一趟車都有旅客中暑，男女老少皆有，尤以體弱多病著眾。

因為絕大多數(shù)都是癥狀比較輕的，列車工作人員給點人丹和十滴水，額頭擦一點風油精，多喝涼茶緩解一下。少數(shù)癥狀比較重的，開始發(fā)燒，神志不清，言語混亂，那就只好在前方站下車，由120緊急接往醫(yī)院治療。

大凡坐過綠皮車的旅客，都知道綠皮車的滋味不好受。除了座位、臥鋪比較簡陋，屬于上個世紀的老配置，最大的缺點是沒有空調(diào)。因此，當有空調(diào)的紅皮車、動車和高鐵列車陸續(xù)出現(xiàn)以后，不差錢或圖舒服的旅客大都不愿再坐綠皮車了。

但是，綠皮車依然有底層消費市場，那就是廣大農(nóng)民工和一部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民。為了省錢，他們愿意吃苦耐勞，忍受乘車時的一時痛苦，這是沒有辦法的事。況且，在春秋的季節(jié)，坐綠皮車還是很舒服的，至少空氣是新鮮通暢的。

這些年來，在客流的高峰季節(jié)，比如春運、暑運等等，中國鐵路開行了不少的“民工專列”“暑期專列”。絕大多數(shù)是綠皮車，可以說是趟趟爆滿，一票難求。歸根結(jié)底，低廉的票價是最重要的因素。

畢竟中國有十幾億人口，各自出行的要求不一樣。

當然，不是所有的綠皮車檔次都低。綠皮車里也有一些全空調(diào)的列車，更有少數(shù)不一樣的高檔貨色，例如開往西藏拉薩的全封閉高原列車，開往莫斯科和烏蘭巴托的國際列車，還有一些旅游專列，那個另當別論。

不管怎樣，旅客乘坐普通的綠皮車只是一個短暫旅程，即便難受，熬一熬也就過去了，一年也坐不了幾次。

列車工作人員就不同了。從列車長到乘務員，包括乘警、餐車工作人員、檢車工人和行李員等等，他們卻是長年累月要在這趟車上工作生活。出車幾天，休息幾天，一個月里差不多有半個月在千里鐵道線上奔波，一年有半年的時間在列車上度過。

說實在話，這是拿命換錢的活。

正是如此，大家都不愿意上綠皮車工作，寧愿薪水少點，都希望去跑紅皮車、動車或者高鐵列車。畢竟衛(wèi)生干凈，環(huán)境舒適，又有全程空調(diào)，冬暖夏涼，四季如春，好的車子誰不想去？