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高速磁懸浮交通系統想要脫穎而出，就不能僅僅只是比500公里略高，按照他的想法，起碼也要達到800公里每小時，如果能夠達到1000公里每小時，那就更好了。

想要達到如此高的參數標準，可不是那么容易的事情，而且趙一也沒有打算繼續提供技術，讓他們自己研發。

因為我國對高速磁懸浮交通系統的需求不是那么的迫切，之所以還要研究，不是因為他的市場有多大，主要是作為技術儲備需要。

而且自己國家不需要，不代表其他的國家不需要，如果其他國家愿意支付高額的建設費用，也是可以出口的，對此他并不會禁止。

目前我國的高鐵系統是他認為最具性價比的方案，超高速磁懸浮速度是快，但是成本肯定是比現有的高鐵要高得多。

其實對于很多人來說，稍微多一點時間并沒有什么問題，反而不愿意承擔更高的票價，至于國外會不會如此，他不知道。

不過以他的看法國外的需求其實也不高，大部分所謂的發達國家，其實國土面積非常小，別說是超高速磁懸浮了，就是高鐵都不需要。

而國土面積很大的國家，他們基本上是地廣人稀，建設超高速磁懸浮鐵定是要虧本的，大概率是不會有人做這個生意。

所以算來算去，可能未來這項技術還是會用在我們國家，只是什么時候應用，還不是很確定，因為磁懸浮和現有的高鐵系統，很難完全融合。

目前階段，我國還是會要建設高鐵為主，形成遍布國內的交通大動脈，至于高速磁懸浮，后面需要看情況。

這個看情況主要是兩個方面的情況，第一個是國民的收入是否和高票價匹配得上，如果票價是普通人不能夠輕松負擔得起，市場規模肯定很小，虧本的概率很大。

第二個就是建設的必要性是否很高，如果沒有太大的必要性，覺得建了也是浪費，自然就不會建設，就算是建設，也只是建設一兩條具備戰略意義的線路。

未來機器人替代計劃實施后，我國居民的空閑時間應該是比較多的，對于時間的敏感度不是很高，從百姓的需求角度來說，必要性并不高。

雖然未來建設的概率比較低，但是作為一家專注于動力系統領域的企業，技術儲備是必不可少，特別是他們本身就不差錢，在研究投入上也舍得。

現在企業經營當中，不是所有的技術都是當前用的上的，特別是對大企業而言，不管用不用的上，建立自己的專利池，堵住后來人的路也是非常重要的。

就算不刻意堵別人的人，向其他企業收取專利費用也是不錯的買賣，因為一項大型研究項目，涉及的專利非常多。

很多和本項目沒太大關聯的項目，就會使用到本項目相關的專利技術，專利技術授權費用也是很多企業營收的重要組成部分。

不過他比較關心的還是航天動力方面的事情，畢竟馬上就要開始進行月球基地的建設，對航天動力的緊迫性更高。

他和何翰林詳細的聊了關于這方面的內容，詢問他們目前面臨的困難，如果現場能夠提供幫助，他就直接指出可行的解決方案。

至于三言兩語解釋不清楚的，他準備會議之后，在整理相關的技術，提供給星空動力公司，避免他到時候完不成相關的任務。

除了常規的動力系統之外，他還讓何翰林加大對電離子推進器的研究，爭取一兩年內拿出能夠更高標準的產品出來，為月球資源開采做好準備。

前期倒是對此要求不高，只是對月球基地進行建設，物資大部分都是從地球運往月球，返回需要的動力要求不是很高。

但是等到月球基地進入正式運營階段，就會開始對月球資源進行適度的開采，而這些資源轉運到地球的話，需要的動力系統就比較高了。

總不能還像常見的返回地球模式，直接從太空墜落吧，那樣很容易出現問題，而且噸位很高的話，對地面的破壞性非常高，不是一個可行的辦法。

所以為了能夠實現對地球的軟著陸，必須要有很強的返回動力系統，而一般的動力是不足以進行如此高強度的太空資源開采作業。

電離子推進器就是當時的不二之選，雖然沒有實現可控核聚變來提供源源不斷的動力能源，但是新慧能源公司研發的高密度電池，也是能夠發揮很大的作用。

目前新慧能源公司拿出最高級別的電池產品，是軍用級別的，足夠滿足目前軍事裝備對電力的需求，但是這并不是最高級別的電池產品。

后面還有航天級別的電池產品，能量密度更高，穩定性更高，能夠適應太空環境，只是成本也是最高的，目前還沒有著手生產。

使用這種級別的電池，光是電池提供的能量，就足夠支撐運輸系統往返地球和月球，如果載荷量不大的話，都可以往返地球和火星了。

像這種電池儲備的能量密度非常的恐怖，僅僅是籃球大小的電池，就可以儲存上百萬度的電能，也只有這種級別的電池，在太空當中才會發揮出巨大的作用。

現在能量供應不是問題，問題是電離子推進器還無法達到要求，目前距離需求還有一段時間，他只是敦促星空動力公司加大投入。

如果到時候真的還沒有拿出可用的產品，他很可能不得不提供相關的技術資料，來幫助他們突破技術瓶頸，畢竟不能一直拖下去。

宇宙中資源肯定很多，但是并不是所有的資源都很多，對于稀缺資源，當然是誰先弄到手就屬于誰的，這里面具備巨大的利益。

月球還好一些，畢竟距離地球比較近，特別是等月球永久基地建立之后，資源的探測工作就能夠非常方便的進行。

但是在深空當中，想要進行資源探測花費的時間會很久，十來年對我們來說可能很長，但是對太空探測來說，并不算是多么長的時間單位。

我們進行火星探測就如此費勁，后面還有其他的行星需要探測，可能的話，也是需要建立基地，對可以探測的行星就行詳細的探測。

這些都是需要花費非常長時間的，所以時間其實并沒有多么的充裕，對于電離子推進器的突破，也就變得更加緊迫了些。

可是從何翰林的描述當中，其實他們在提供給火星返回器的電離子推進器，算是他們目前最先進的推進器了，后面取得的突破性并不大。

雖然這款電離子推進器拿到世界上，屬于絕對領先的技術，但是和他期望的目標還是相差甚大，想要運用在地月系統當中作為往返動力，還是略有不足。

別看從它能夠從火星將土壤帶回來，其實帶回的土壤并不多，也正是因為攜帶的重量并不大，才可以勝任這些工作。

今后往返地月系統的動力系統，至少也需要攜帶10噸有效載荷，這樣才算是基本滿足要求，至于最高標準，當然是越大越好了。

如果載荷量很低，就算是運回來，也會覺得得不償失，而宇宙當中，又有多少如此珍貴的礦產資源呢，誰也說不準。

能夠找到大量中等珍稀程度的礦產，就已經算是不錯的，這還是遠期目標，僅是中期目標，以目前的動力系統水平，也是不夠的。

他的計劃是初期在月球建立永久性基地，對月球開展廣泛的探測和研究，同時在月球上做一些天文方面的研究工作，畢竟月球上沒有大氣層，是一個不錯的觀測點。

中期就是在月球建立一整套礦產精煉工業，將月球開采的礦產進行必要的精煉之后，再運輸回地球，這樣可以節約運輸成本。

除了月球本身的礦產精煉之外，從其他地方開采過來的礦產，也會在月球上面先進行必要的精煉，再運往地球。

這就等于月球會成為今后重要的太空中轉站和初級礦產加工中心，這就注定了建設規模會非常的龐大，需要從地球運輸的物質規模也會非常龐大。

一旦這個體系提前建立起來了，那么就是獨屬于我國的優勢，其他國家只能眼睜睜的看著我們發展太空經濟。

因為可控核聚變想要研發成功可不是一件簡單的事情，甚至難度比電離子推進器還要高，而我國卻因為掌握了高密度電池，從而占據優勢。

這個窗口期是非常重要的，至于憑借我國的實力禁止其他國家進入太空，他倒是沒有這個想法，不過凡事都有可能，他現在也不能夠打包票。

任何生存上的競爭都是以實力說話，如果實力嚴重不對等，優勢一方自然對資源有絕對的支配權，之前就是遵循這樣的原則。

之所以還有所謂的國際準則，只不過是因為這種實力懸殊還沒有大出天際，如果大出天際的話，所謂的國際規則只不過是一個笑話而已。

他不會因為出于自身道德觀念就當圣母，到時候什么利益最大化就采用什么辦法，所有的寬容和善意都是利益權衡后的結果而已，和道德真沒太大的關系。