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回到京都后，趙一自己整理了一份國內汽車行業的資料，然后又在宙靈的幫助下，將自己即將開始的汽車研發生產計劃整理成資料。

拿著汽車的部分資料趙一找國家發展計劃委員會（發改委前身）和一機部相關領導，表達自己成立汽車研發生產公司的意愿，并將相關計劃以及技術資料摘要遞給相關領導。

由于我國之前沒有先例，再加上汽車行業本就是技術和資本密集型行業，國家對于私人進入這個行業根本沒有這方面的想法。但是鑒于趙一的資金應該是沒問題的，而現在又遞上來了技術相關資料，所以各位領導也沒有一口回絕，都紛紛說要開會研究才能給答復。

趙一其實已經知道會是這個情況，好在1980年我國就和德國大眾汽車談論合作的事情，希望以市場換技術，而趙一給的技術資料顯然比大眾的要先進許多。這讓一些領導看到了，不用讓出市場就能夠發展國內汽車工業的希望。

忙完了汽車的事情，趙一又提了一堆資料去了三機部，表達了自己想建立飛機制造企業以及動力企業的意愿，同樣的操作，把自己的部分技術資料遞給了三機部的領導，讓領導知道，自己并不是心血來潮，而是有備而來。

趙一的這次行動，讓政府也是一陣震動，大會小會開個不停。有的人反對私人進入這一行業，還是持有計劃經濟的那一套，也有改革派的人拿著研究人員對趙一給的資料的鑒定結果，秉持著不管趙一能不能成功，國家沒有資金損失，如果研究了出來國家同樣受益，畢竟肉還是爛在鍋里。

就在各方爭執不下，沒個結果的時候，把這個問題還是遞到了老人那里，讓老人定奪。作為改革派的老人，看了各個部門遞過來的資料后，老人是支持趙一的計劃。

在老人看來，既然技術上沒有問題，而資金方面又不用國家出，趙一的資金情況老人還是很有信心的，畢竟之前趙一一口氣掏出來50億美元的場景還歷歷在目。再加上趙一已經開的各個公司除了貿易公司外，其他公司都混得風生水起，很有活力。

至于之前沒有先例的問題，在老人看來，那是以前沒有私人企業能夠擔當大任，現在有人能夠擔當大任，就要支持。

自從趙一給各個相關部門遞上了申請資料和技術資料后，趙一就沒在關注這件事情，而是一心一意地投入到軟件公司工業軟件部門，參與軟件的最后攻堅。

有了趙一的加入，果然是一片坦途，趙一提出了很多新的概念和設想，讓以前的難點一個個被攻破。

就在工業軟件完成后，剩下的收尾工作讓公司的人自己忙的時候，趙一終于接到了上面的通知，允許其建立汽車制造公司和飛機制造公司以及動力公司的申請。

有了這個許可，趙一就讓律師事務所的人幫忙注冊了獨資的星空動力公司、星際快車公司及神龍汽車公司。

星空動力公司和星際快車公司的總部趙一決定放在成都，那邊也有比較完善的基礎工業和航空工業基礎，而神龍汽車公司則是放到南京。

然后就是讓人力資源公司幫忙物色管理人員，等管理人員到位再讓其配合人力資源公司招聘技術人員。

這次汽車公司的成立讓趙一想到了后世一些中文好名字都被外國公司注冊走的事情，于是趙一讓律師事務所的人注冊了奔馳和寶馬的產品商標。