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如愿以償?shù)琼斄巳蚱囦N量第一，韓皓在高興之余又很快冷靜下來，跟豐田和大眾這樣歷史悠久的汽車巨頭相比，中華集團(tuán)還略顯稚嫩。

此次勇奪桂冠，最大功臣當(dāng)屬中國汽車市場，中華集團(tuán)在國內(nèi)賣了695萬輛汽車，單一市場占到了總銷量的七成。跟豐田、大眾在全球汽車市場四處開花均衡發(fā)展不一樣，中華集團(tuán)屬于嚴(yán)重國內(nèi)市場依賴癥，在全球范圍的影響力還有許多差距。

若非豐田、大眾兩大巨頭接連在國內(nèi)惹禍上身，中華集團(tuán)斷然無法登頂如此之快。要拼硬實(shí)力的話，中華集團(tuán)在內(nèi)功方面還是略遜一籌。

中華智庫最新的研究報(bào)告結(jié)論表明，結(jié)合產(chǎn)品和品牌競爭力綜合評(píng)價(jià)，豐田汽車?yán)卫翁幵谑孜弧Ｈ羰且载S田汽車作為100分標(biāo)桿的話，大眾汽車得95分，跟前者有不少差距。

一是大眾在全球主要汽車市場北美地區(qū)銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于豐田，在亞洲、中東等新興市場同樣低于對(duì)手。

二是凈利潤方面跟豐田汽車有不少差距，2013年大眾凈利潤為116億美金，跟豐田高達(dá)209億凈利相比要低上一大頭。

既然大眾是95分，那么中華集團(tuán)該是多少呢？

86分！

成績?cè)趦?yōu)良線之上，但距離優(yōu)秀還有差距。

主要原因在于：

首先，全球范圍內(nèi)品牌影響力較弱。跟豐田深耕多年國際市場相比，中國汽車的口碑還有待時(shí)間來塑造。想想看，韓國現(xiàn)代起亞從2002年世界杯開啟了全球化宣傳，10年過去依舊未能改變廉價(jià)車的形象。至于中華集團(tuán)，真正將產(chǎn)品提升到國際一流水準(zhǔn)還是近兩三年，就算是進(jìn)入國際市場也一樣在俄羅斯、印度、伊朗、東南亞和中歐地區(qū)經(jīng)營，品牌塑造方面有待加強(qiáng)。

其次，在汽車核心科技產(chǎn)品上，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器乃至底盤，都跟豐田有一定差距。2006年豐田就在雷克薩斯品牌上搭載了8at變速器，而中華集團(tuán)直到2012年底才有所突破成功。以6年大換代的汽車更迭規(guī)律來看，中華集團(tuán)在技術(shù)儲(chǔ)備上要落后豐田汽車整整一代的水準(zhǔn)。

再次，跨國經(jīng)營和研發(fā)力量有待追趕。由于國家是島國，因此豐田一開始就以全球化經(jīng)營為指導(dǎo)思想，在跨國經(jīng)營方面經(jīng)驗(yàn)豐富，基本以獨(dú)資經(jīng)營為主。而中華集團(tuán)為了迅速布局，往往利用中國特色經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)在所屬國采取合資方式，以此減輕投資分擔(dān)并迅速融合進(jìn)當(dāng)?shù)厥袌觥Ｖ劣谘邪l(fā)團(tuán)隊(duì)方面，盡管中華集團(tuán)組建了龐大的工程師研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但由于成立時(shí)間較短經(jīng)驗(yàn)不足，跟老道的豐田相比在技術(shù)儲(chǔ)備上要落后。

不過中華集團(tuán)也有自身亮點(diǎn)，一是在新能源汽車方面投入較早并且獲得許多專利技術(shù)，尤其在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域比豐田要強(qiáng)。二是公司年輕，敢打敢拼，愿意在新車上嘗試許多高科技項(xiàng)目，跟保守的豐田形成鮮明對(duì)比。三是背靠全球最大的汽車市場，擁有無限的發(fā)展?jié)摿?。最極端姿態(tài)下，豐田吃北美，大眾占?xì)W洲，中華集團(tuán)依舊可以靠中國市場活下去。

因此，銷量是追趕上了豐田和大眾，但在企業(yè)真正實(shí)力上，中華集團(tuán)還需要沉淀提高。

86分跟100分相比，還有14分的顯著差距。

“全球第一”這個(gè)名號(hào)，可以用來宣傳，但絕對(duì)是當(dāng)不了飯吃，韓皓對(duì)此可是有著清醒認(rèn)識(shí)。

不過中國汽車廠商竟然在銷量上擊敗了豐田和大眾，這倒是在西方媒體上算大新聞了！

“全球汽車行業(yè)迎來大洗牌？中國人笑到了最后?！?

“中國崛起之勢(shì)不可阻擋，汽車就是進(jìn)攻先鋒?！?

“誰能阻止中國人，汽車行業(yè)迎來了新的‘成吉思汗’！”

……

以往有豐田和大眾龐大身影可以遮擋光芒，今天中華集團(tuán)勇奪第一，將自己徹底暴露在鎂光燈之下。

“中華集團(tuán)的汽車雖然從低端仿制起步，但卻一直往上攀爬，在技術(shù)上不斷突破，已經(jīng)擺脫了傳統(tǒng)中國商品低端廉價(jià)的刻板印象，躋身主流汽車產(chǎn)品行列。

用放大鏡尋找，可以在中國汽車身上尋找到諸多不足，但卻無法否認(rèn)其已經(jīng)算是當(dāng)今工業(yè)的一流產(chǎn)品。

如果研究中華集團(tuán)的發(fā)家史，能以小見大一窺中國經(jīng)濟(jì)的成長路徑，他們并不滿足身處全球經(jīng)濟(jì)分工的低端，而是無時(shí)無刻向高端領(lǐng)域進(jìn)軍。

不管愿意與否，中國人乃至中國企業(yè)都已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)不可忽視的一部分。

今天，我們真正做好了迎接中國人敲門的心理準(zhǔn)備了嗎？”

全球主流權(quán)威商業(yè)評(píng)論雜志《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》，利用大篇幅版面重點(diǎn)描繪了中華集團(tuán)的發(fā)家之路，并在文章最后點(diǎn)題提醒：要留意中國人已經(jīng)不再是當(dāng)年悶聲埋頭干活的苦力，而是擁有了登堂入室上桌談判的實(shí)力和底氣。

從“中國奔潰論”，發(fā)展為“*****”，再到今天轉(zhuǎn)變?yōu)榱恕爸袊瞄T論”！

可以說，伴隨身邊出現(xiàn)的中國元素越多，西方媒體對(duì)中國的認(rèn)識(shí)一步步走向客觀。

汽車銷量第一，引發(fā)了全球主流媒體對(duì)中華集團(tuán)的關(guān)注，但真正在全世界人民面前引爆“中國”概念形成沖擊波，卻是《福布斯》雜志在2014年3月份拋出的重磅炸彈。