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中國人用數十年的時間拼命追趕，走過了西方發達國家數百年的路，才躋身世界一流國家行列。因此也才會在960萬平方公里的土地上，既有韓皓這樣的亞洲首富，也有仍未脫貧的困難人口。

精準扶貧就是改革開放紅利轉移的一種再平衡手段，力爭讓發展的蛋糕惠及每一個中國人頭上。

韓首富的所作所為，正是體現了其“人民企業家”的頭銜。

當時間的指針進入2014年，韓皓的個人舞臺已經放眼世界，中華集團真正成為了跨國企業之中的翹楚。

在老本行汽車領域，韓皓終于實現了自己年少時的夙愿，將中國汽車帶到了2013年世界第一名位置。

當豐田、大眾依次在中國汽車市場遭遇波折時，一路高歌猛進的中華集團無形之中撿了大便宜，利用中國市場的超大增量將全球銷量桂冠奪了過來。

1017萬輛！

中華集團創造了歷史，成為全球首個年銷量破千萬輛的企業。

豐田汽車為此努力了3年時間，今年依舊飲恨止步于988萬輛，眼睜睜看著中國人率先破千萬大關登頂。

而大眾汽車則以936萬輛成績，排列全球第三，成功保住了前三甲位置。

中華、豐田、大眾已經穩坐全球汽車第一集團，將競爭對手甩開了一大截位置。

其后是通用汽車762萬，雷諾日產724萬，現代起亞709萬，這三家保持著對第一集團的壓力，緊緊跟隨沒有掉隊，但跟前三強有著200萬輛左右的差距，實力略差一頭。

至于后來的福特、菲亞特-克萊斯勒、本田和標致雪鐵龍，則分列7到10名，銷量也直降到400萬——200萬輛之間，處于后進生行列。

從全球汽車總銷量來講，2013年相較之上一年增長了4.2%，尤其是中國汽車市場繼續保持高速增長，產銷量雙雙突破2200萬，增長率高達15%以上。

全球總銷量為8284萬輛，中國就占到了25%的份額，不愧為全球第一的汽車市場。

在國內2200萬輛汽車之中，產自中華集團旗下品牌的汽車銷量達到了695萬輛，繼續保持著三分之一左右市場份額。

乘用車方面，中華、華夏兩大獨立品牌基本實現了在普通車型的全覆蓋布局，轎車、suv、mpv和皮卡都有各自主打產品，每個領域從緊湊、中級到大型車都有產品線布局。

以中華品牌為例，“宋”、“唐”、“元”依次從低到高構建了suv路線版圖；而轎車領域則是“明”、“秦”、“漢”形成了單獨序列；至于新發力的mpv市場，則是“夏”、“商”、“周”三兄弟組隊前行。

歷經多年打造，作為中華品牌的王朝系列終于成行，形成了席卷全球的中國汽車主力軍團。

至于華夏品牌，則形成了以suv主打的天璣510、天樞530和天璇550三大王牌，它們蹤跡遍布全國鄉鎮；轎車方面同樣不甘人后，“凌云”、凌逸”、“凌軒”組成序列，跟華夏qq一道成為靚麗的風景線；至于由華夏宏光和華夏之光領銜的mpv大軍，在加入了710、730和750后，勢不可擋崛起為生力軍；輕客市場，華夏風光、華夏曙光和華夏輝光開始在細分市場發力，成為商務車的主流代表；至于皮卡，“豹”、“虎”、“獅”、“象”四大級別尺寸皮卡并列成軍，身影日日夜夜奔馳在無數中國新基建的工地之上。

作為中國本土汽車的品牌代表，中華和華夏兩大獨立品牌從無到有，由弱變強逐漸成長為全球汽車市場之中不可忽視的力量，體現了中國汽車工業的成長。

而在另外一大集團門面商務車方面，中華客車和中華卡車憑借杰出的技術研發實力，紛紛登頂笑傲江湖。

客車市場主要分為公交和座位客車兩大塊。公交就是城市運營的公交汽車，而座位客車則是長途和旅游大巴此類。

憑借鯤鵬品牌的出色表現，尤其是新能源公交車的普及，可以說全國大中城市新采購的公交車都被鯤鵬所壟斷。出色的性能，再加上比競爭對手要更有性價比的售價，簡直就是無往不利。

光是鯤鵬公交車，中華客車就拿下22萬輛的大訂單，其中對外出口6萬輛，開始在全世界打響中國公交品牌。

由于高鐵、飛機開始普及和私家車進入普通家庭，公路客運市場受到擠壓，以往占據60%市場的座位客車步入衰退，2013年占有率下滑到40%出頭。全年國內座位客車總銷量在15萬輛出頭，而憑借出色的柴油發動機產品，鯤鵬品牌就占據了6.3萬輛。至于海外市場，鯤鵬也拿到了4萬輛訂單。