榕之子提示您：看后求收藏（詩鼎小說網網m.gzstf.cn），接著再看更方便。

國家兩大扶持政策一出，對中華集團可是絕對利好消息，因為新能源汽車的概念值得期待看多。最明顯的變化就是旗下股票在一路上漲，股價開創了新高度。

對韓皓來說，好處當然不止這點，還有更廣闊的天地等待著他到來。

之前中華集團跟贛西省達成了稀土礦戰略合作協議后，其他擁有稀土礦資源的省份暫時張望。

稀土是一種國家戰略資源，對本省來說也一樣。央企代表中鋁、五礦等加緊了對稀土資源的擴張，他們利用央企身份頻繁接觸南方其他各省，并開出了比之前更加優惠的條件希望能達成合作協議。

后來中華集團加入爭奪戰，導致局勢暫時僵持，稀土版圖的整合大幕遲遲未能落下。

當國家正式宣布執行新能源汽車國家戰略后，稀土礦資源再次成為香餑餑，引來各方勢力爭奪。

央企牌子硬、資金足，但要求控股，產業鏈有限；中華集團機制靈活，愿意地方政府進來分成，還擁有整條產業鏈。

由神州精工旗下分化出來的贛西永磁科技公司，在贛西省大力配合下，成功借殼登陸了a股市場，成為國內新能源汽車第一股。其專門為新能源汽車提供永磁電機以及其他永磁材料零部件配套，并且還將產業鏈延伸到家電行業，為格力空調等企業供貨。

如此成功的典范讓其他稀土省份眼紅不止，天平很快向中華集團傾斜，和南方其他各省達成產業聯盟，愿意共同發展稀土資源產業鏈。

導致中華集團控制了中國稀土的半壁江山，成為其中的巨無霸企業。

作為新能源汽車的主要配角之一，電池企業，當前同樣迎來了發展的風口。

國內除了比亞迪電池占有小部分份額之外，當屬韓皓控股的atl公司的電池產品占據主導位置。

受益于三元鋰電池市場的迅速崛起，atl已經將電池產業化布局完畢。從電動摩托車到純電動汽車，各種產品一應俱全?？梢院敛豢鋸埖卣f，其他國內車企乃至國際巨頭，要想在未來兩年內順利進軍中國新能源汽車產業，就必須采購atl的電池產品。

atl將敞開大門向其他客戶供貨，以此來降低電池的成本，并換取更多的同盟軍。封閉會帶來一時的利潤，但從長遠來看得不償失。

新能源電池行業還將處于長期發展期，技術的更迭換代會很快，atl必須保持開放兼容的心態繼續進步。

不然就容易像日企一樣，容易在本國小圈子內打轉，最終將自己變成孤立少數派，被技術浪潮淘汰。

多年持續投入終于看到了產出，韓皓準備將atl在a股上市，從而籌集更多研發資金。

國家電動汽車扶持規劃一出，atl是上市步伐加快，估值直接翻了一倍，從之前的150億漲到了300億，都已經接近國內許多老牌車企的市值了。按照長安汽車當前350億的市值計算，atl的估值要超越對方幾乎板上釘釘。

就因為一家是傳統的汽車制造企業，而另一家則是披上高科技外衣的新材料企業，市場給予想象的空間完全不同。

從諸多風投給出的估值計算，未來a股上市之際，atl將至少在500億元人民幣標準之上。

這說明創新是一條投資巨大但回報豐厚的道路，韓皓不遺余力地推動中華集團向科技企業轉型，就是為了跨越傳統行業增長乏力的陷阱，重新為公司打造新的驅動引擎。

這樣的道路，不只關系到中華集團的發展，還涉及到中國的未來。

中國經濟已經成為全球老二，距離人均國民收入3000美金一步之遙，“中等收入陷阱”已經橫在眼前。如果跳不過去的話，中國將重蹈阿根廷、菲律賓等國家覆轍，出現貧富懸殊、環境惡化甚至社會動蕩等問題，導致經濟發展徘徊不前。

要想解決這個問題，就必須向產業鏈上游邁進，通過創新和產業升級在國際分工中獲取更多利潤，從而大跨步邁過“中等收入陷阱”。

全球經濟周期的興旺十年一輪回，自從2008年次貸危機過后，10年后可能又將迎來洗牌機會。

但要產業升級參與大洗牌的話，沒有龍頭企業帶動是不可能實現的事情。中華集團對此當然是責無旁貸，這也是為何韓皓在4萬億背景下拼了老命也要在力所能及的范圍推動相關產業升級。