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為了妥善處置好兩大王牌設計師地位，韓皓也是不得不采取某種手段來讓事情看上去更加讓人接受。

人才要走，除了錢沒給夠，就是肚子氣不順。聰明的老板會根據實際情況做出調整，留下人才從而保持公司的凝聚力。

對趙春雷而言，中華集團是最佳的事業(yè)平臺。就算跳槽去了別的自主企業(yè)，自己作品量產的話撐破天在十萬級別，而留在中華集團的話基本以百萬輛打底。

何況韓皓還是發(fā)現了自己的伯樂，他這匹千里馬并不愿離開。

解決好趙春雷問題只是韓皓關心的小事，作為中華集團的首腦，他更多需要思考戰(zhàn)略問題。

中華集團作為一家從制造業(yè)誕生的公司，韓皓一直努力將其轉變?yōu)椤案呖萍汲鲂泄尽保瑖@為人類出行這個中心進行不受限的投資布局。

硬件制造終究利潤有限會面臨天花板難題，屆時就需要大力發(fā)展軟件，通過服務創(chuàng)新來增加在硬件基礎上的收費。

舉個簡單的例子，就是當前火熱的通訊業(yè)，中移動一家就占據國內絕大部分用戶，年盈利高達上千億。但韓皓卻看到了中移動發(fā)展的瓶頸，就是光依靠硬件掙錢，收取用戶通話短信費用為主，至于增值服務都被互聯網公司賺去了。

不管中移動如何發(fā)展內容服務，都無法跟互聯網公司競爭，今后會逐步淪為電信通話和網絡流量硬件提供商，無法再有更進一步的聯想空間。好比互聯網是一座無窮無盡的大水庫，源源不斷噴涌著巨額財富。而移動只提供了水管硬件服務，光收取了通道費，卻無法對從自己眼前流經的真正財富——水，收取費用或將其轉化為利潤。

將來汽車行業(yè)會如何發(fā)展，誰也說不準。

但韓皓卻非常擔心汽車會變成硬件，跟現在臺式機電腦一樣，淪為信息電子產業(yè)微薄利潤代工企業(yè)，無法從軟件財富大潮中攫取到金礦。

基于這樣的考慮，韓皓的目光已經從“造一輛好車”，向“使用一輛好車”進化，將圍繞汽車打造服務型產業(yè)鏈尋求增值收入。

根據美國等發(fā)達汽車大國經驗，二手車、租車等直接下游市場大有可為。

在美國這樣成熟的汽車市場，由于汽車保有量巨大，二手車銷量是一手車的兩倍，2010年二手車市場銷售了突破3000萬輛，銷售額達到5000億美金。而中國的話，2010年二手車銷量在400萬輛出頭，跟新車高達1800萬輛相比只占25%不到，銷售額在2000億人民幣出頭，可以說中國二手車市場大有可為。

參照美國經驗，汽車品牌4s店的二手車置換能占到整個市場40%份額，之后35%由專業(yè)二手車門店占據，而個人c2c直接交易瓜分完余下25%。

中華集團的4s店二手車業(yè)務已經逐步開展，但中國消費者當前更熱衷購買新車，因此經營表現很一般。國內購買二手車的消費者更多是通過二手車商交易，其中門道眾多讓人望而卻步。

二手車業(yè)務將會是中華集團下階段發(fā)力的一大領域，韓皓當前正準備思考如何入局。除了4s店二手車業(yè)務之外，他還考慮投資專業(yè)可信賴的二手車連鎖門店，結合互聯網技術探索，專門做中國二手車的生意。

至于租車市場，在中國可謂剛剛興起。

同樣以美國市場為例，公務、商務乃至個人出游都習慣了租車出行。據統(tǒng)計全球租車出行市場年收入在1000億美金以上，其中美國市場占據其中四分之一的收入，也就是說美國租車市場年收入在250億美金左右。

中國跟美國有一個共同點，就是國土遼闊，汽車作為短途出行是最合適的交通方式。以韓皓自己為例，每乘專機抵達國內一個城市，都會選擇汽車出行，可謂是租車市場的理想用戶。

預計中國發(fā)展到一定階段，同樣租車市場份額有望達到百億美金即千億級人民幣級別。

還有最主要的一點，就是每年美國汽車制造商有三分之一新車銷量是被其國內汽車租賃企業(yè)消化。汽車租賃并不只影響出行，還對車企消化產能提供了巨大幫助。

要知道每年中華集團都能夠提供源源不斷的新車，中國汽車市場大概有10年紅利增長期，屆時飽和了以后就得依靠租賃車企這樣的新挖掘增量消化。

所以，汽車租賃市場也是韓皓考慮即將入局的領域，他希望能打造一個中國最大的租車公司，以此完善出行的增值服務。

到底要如何進入二手車和租車市場，美國經驗可謂是最好的老師，韓皓再次啟程赴美考察，想不到在途中他發(fā)現了一個新鮮玩意。