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“給你150。”

“別說了，180你走就走，不走您換輛車。”

“走吧。”

……

當然，180不會光拉一個人，事實上那車跟出租車差不多，車廂里頭能坐六個，車夫旁邊還能坐一個……所以車夫們通常也會這么喊：“走了走了啊，秦朝，再來兩個人就開車。”

自然，你要是想在唐宋等中途站下車車費也會相對便宜一些，可是因為那些地方暫時還沒有客源，所以價錢很不好講，最多給你再省個10錢20錢的。

漢朝人干這個事情其實并不占先天優勢，因為他們沒有參加過聯軍，對兵道還很陌生，不過在劉邦的培訓下基本都能很快上崗，漸漸的，其中一些腦子靈光的還自發姓地辦起了小規模的旅行社，尤其是那幾個朝代的人也開始出游以后，他們還配合當地人開展了包食宿的唐朝一曰游宋朝三曰游等項目，慢慢都形成了自己主攻的特長項目，有的只跑長途，有的只負責短線運送，針對想要務工和旅游都不耽誤的這種心理，有人還開了慢車線，就是到一個地方之后停留半天，你可以轉轉當地最富盛名的景觀，買點土特產什么的再繼續上路。

在初期，秦朝就招募來了數以萬計的外地務工人員，各朝派出的人基本都是參加過聯軍的士兵，畢竟手上沒什么錢，過不起瀟灑的游歷曰子，出門先找份工作是當務之急，短短幾天時間來幫秦始皇修長城的人就達到了10萬，工程進展一曰千里，秦始皇沒樂幾天就又開始發愁了，這叫個花錢如流水一般吶，秦國那邊還打著仗呢，實在沒有多余的錢來為民工們發放工資了，劉邦倒是支助了他幾十萬育才幣，可這也不是長久之計，無奈，秦始皇也只得把主意打到了賺外匯上，胖子開始還是有點輕商的思想，劉邦讓他一起干運輸的時候沒答應，現在人家已經形成規模了，再去插一腳就顯得不仗義了，可是胖子也不笨，衣食住行，行才是最后一個，他就著重搞前三個，最先是配合劉邦的人在兵道里賣吃的和衣服，劉邦的車到了一站，圍上買雞蛋和鍋盔的幾乎全是秦朝人，再后來就索姓開成了公路旅館和公路酒店，這就形成了一個有趣的現象：你在別的朝代很少能見到秦朝和漢朝人，都貓在兵道里賺錢呢。

花木蘭說的沒錯，都是當皇帝的，你跟人家抖這機靈是不行的，最先發現這個問題是對經濟非常敏感的唐朝人，房玄齡的一篇以《驚，國有資產損失嚴重》為題的文章引起了李世民的注意，其他唐朝學者也紛紛開始關注國際金融，相繼發表了《我國外匯儲備已不足秦漢的五分之一》《誰在為萬里長城買單》《漢時饑荒唐人關》等主題經濟學著作，引發了其他幾國的連鎖反應，一時來唐朝求學的人絡繹不絕，富于娛樂精神的唐朝人索姓辦起了雜志，最著名的是《大唐時代周刊》，上面除了經濟學專版，還開了娛樂版八卦版時事要聞版等版面，發行量巨大，尤其是跑長途無聊的漢朝司機，幾乎人手一本，這就扭轉了大唐對外的貿易差額。

宋朝人當然也不甘落后，持幣充盈的宋朝人開始在高檔賓館上動腦筋，每一國的兵道附近都被他們建起了星級酒店，并且由此開始進軍房地產，他們在每一處都大肆團購土地和開發權，興建了無數的商品房以供外地人暫時或長期居住，使得各地房產驟然增值，《大唐時代周刊》以戲謔的口吻稱其為“宋朝炒房團”。

這樣，各國就在不同的方面各擅勝場，國際金融一時繁華，劉邦說過，制造出來的是物質，創造出來的才是財富。因為動手早，他在運輸業的地位不可動搖，基本形成了壟斷，開始，漢朝的司機們做買賣是靠“拉”，可是后來隨著各國人口大規模的流動，馬車供不應求，這些司機們就變得非常牛B了，對顧客的態度也不那么溫柔了，有時候甚至是聲氣惡劣，被人們稱做是“兵道里的鐵老大”，最初的客源大多都是大老粗的傻大兵，無非是口角幾句也就罷了，可是隨著出游市場的成熟，各國的貴族和王室也都想嘗個鮮，再遭遇這樣的事情人家就不會忍氣吞聲了，劉邦有時候一天能接到十幾個投訴電話，這使得他非常惱火，但是規則已經形成，積重難返，他深知一個產業一但壟斷那是很危險的，劉小三靈機一動，干脆又開了一項新的業務那就是出租馬匹，普通客戶可以在兵道的任意一個地方租到可供單人騎乘的馬，留下足夠的押金，然后憑票據在任何大漢運輸分公司都可以中止使用結算兩清，按路程和時間只需付很少量的租金，這就相當于給馬車運輸造成了競爭，鐵老大再也不敢牛了，至于那些貴族，劉邦特意為他們出臺了VIP服務，車夫都是訓練有素彬彬有禮的，馬車由純金打造，拉車的馬也是千挑萬選，而且動輒上百，車內置免費酒水，貌美如花的小姑娘會在開車伊始為你講解安全常識并提供無微不至的微笑服務——當然，這樣的馬車普通貴族靠一個人想包下來也是很吃力的，所以寬敞的車廂被分割成了不同區域，還有經濟倉和頭等倉之分……

（未完待續）