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地球北京時間二零零三年九月十八日。大陸歷205年五月二十一日，狂風大作，這也是“臨風行省”自新年以來最大的一次。據我自己閑暇時無聊制作的一個測算風速的類似于風車一般的小裝置，我大略地得出這一次刮的風在八級左右。屋外是狂風大作，不過屋內卻是春意融融，我的心情更是好得出奇，這里面的原因很簡單。經過一個月小心謹慎的生活之后，沒有發生任何的事情。在一個月之內都沒有什么勢力對我們“中華貨運”采取什么行動，那也就是印證了我的猜測，那個針對“青田商會”的勢力并沒有把我放在心上。現在想想也對，要不是因緣巧合“中華貨運”恰巧在那件事情幫到了“青田商會”怎么說“中華貨運”都是一個小得可憐的商鋪罷了。不將“中華貨運”放在心上，也是正常得緊。我的好心情不僅僅是來源于自己和“中華貨運”的“安全”更來源于“中華貨運”在這一個月的時間內所取得成績。不知道是不是因為我們“中華貨運”成為了那個“謠言”的主角，更是其中的被害人，商人們紛紛找上我們，或大或小的運輸任務排滿了趙勻的工作報表。整個“中華貨運”上下因為這些運輸任務變得忙碌起來，最忙的當然是需要協調各部的“貨運部”最“輕閑”的當然是我這個甩手掌柜。在“中華貨運”經過最初一個多星期的忙亂變得有條不紊之后，我就將自己顧問的頭銜撤了下來，現在除了每天傍晚到“中華貨運”一次之外，我整天不見人影。在別人眼中，我或許是輕閑，不過跟著我辦事的趙林卻是知道，我并沒有閑下來。“中華貨運”穩定下來之后，我所做的第一件事情就是在原本的“中華貨運”基礎上，開辦了一間叫做“路在腳下”的車行，充當這個時代的出租車公司。只要繳納一定的押金，并且找到一個人作保（當然擔保人實力雄厚的話，不支付押金也可以），那么就可以從我們“路在腳下”車行租賃一輛馬車，而他所需要做的就是在租賃期間，每天支付一定的費用。這個費用，包括馬車的日常維護費用、“風行獸”的飼料以及其他方面的一些費用。別看我列出來的這些東西好像顯得“路在腳下”需要處理很多的事務，實際上根本就不是如此。比如說，馬車的日常維護和“風行獸”的喂養等等，是交由“中華貨運”的相關人員負責；“路在腳下”空閑的出租馬車，也是來自“中華貨運”閑置下來的馬車。“路在腳下”所需要做的就是，每天將馬車交給租賃人以及從租賃人手中收取租賃費用罷了。事實上工作的時間也就是早上、中午、傍晚以及午夜之前四個時間段罷了。超過這些規定時間的，那么像“風行獸”的草料，就需要自己額外支付；“路在腳下”員工的加班費用，也同樣是如此。開辦“路在腳下”的原因很簡單，那就是將“中華貨運”閑置下來的一部分馬車利用起來，不致于每天需要在馬車上面耗費錢財。當然“中華貨運”總是會留下五十輛馬車來應急。“路在腳下”開辦僅僅兩天時間，就將“中華貨運”閑置的大部分馬車給租賃了出去，在省去了每天的維護費用之外，更找到了一個賺錢的門路。為了培養趙林，我讓其經歷了“路在腳下”從創建到形成一定規模當中所有的過程，并且現場講解，將一些地球上現代商業知識。看著每每恍然大悟的趙林，我很是滿意，知道自己的付出還是有了回報。“颶風城”很小，不是說面積上的狹小，而是說“颶風城”人口稀少，更說“颶風城”人文環境、經濟領域等等方面的狹小。“中華貨運”和“路在腳下”這兩種與眾不同的商業結構推出之后，別人還來不及模仿“颶風城”已經沒有多余的空間了。于是，我們不得不將目光放在了周邊的城市上。和我們有著一致目的的則是看到了我們所取得成果之后的一些精明商人。不過這些人很快就發現自己的希望很快落空了，因為了家臣中的除了趙林和趙勻之外的其他幾人，早就在“中華貨運”成立的時候，向著周邊城市滲透。等到“路在腳下”終于形成規模的時候，在周邊幾個主要城市已經建立了“中華貨運”和“路在腳下”商行的各地分行。每一個城市的“中華貨運”和“路在腳下”都處于相互合作關系，將馬車資源最大程度地利用起來。不但如此，各個城市的“中華貨運”和“路在腳下”相互之間也是相互聯系。以“路在腳下”為例。若是一個人租賃了我們“路在腳下”的一部馬車，并且于中午時分將人或者貨物（馬車分為兩種，一種運載人，一種運載貨物）拉到了“颶風城”的臨近城市“太淵城”這個時候勢必不可能重新回到“颶風城”給“風行獸”喂食草料。一般的情況下，只能自己支付這一筆費用了。若是在碰上無法及時在晚上趕回城市，還需要支付一筆加班費用。雖然乍看起來需要的也就是幾個銅幣的費用，可是長時間下來，就是一筆不小的費用了。這對于依靠每天賺取少數的銅幣來過活的百姓來說，就是一大筆開支了。但是現在不同了，有了各個城市的分店，那么不管是走到哪兒，都不需要支付這些費用，除非租賃人在路上遇到了什么意外。因為正是有了這種好處，租賃人出車的范圍也就變成了我們“路在腳下”有分行的城市，或者大一點的鎮。一個月的時間不長，不過已經足夠我們“中華貨運”和“路在腳下”占據“臨