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蘇城為新的離岸基金取名“瑞華基金”，并將之掛在了好幾個皮包公司下面，一級又一級的，讓人很難找到真實的控股公司。理論上來說，除了國家級的情報機構，普通的公司和媒體，基本無法由此追溯到蘇城或大華投資公司。

季潤之也被要求浮在幕后進行**作，這樣做是為了避免基金控股的公司上市以后的信息披露問題，2000年以前的中概股可不吃香，而且也就吃香了那么幾年。

由于準備風險投資的公司大多是歐美公司，這種拿著真金白銀的離岸公司，卻是比紅色基金要好用的多，季潤之也贊同蘇城的做法，早早的完成了一系列的注冊工作，然后拿著厚厚的任務書開始了漫長的投資談判。

蘇城選定要投資的公司超過50家，再算上以色列的整體投資項目，第一批要投資的公司就有百余家，準備的預算亦有10億美元之巨，除此以外，季潤之也有一些很看好的歐美公司，希望給予風險投資，蘇城也都給予了許可。

他記憶中的公司固然是大賺特賺的超級公司，但像是這種風險投資項目，一般的風險投資公司能遇到一兩個就算是燒高香了，普通的風險投資公司的盈利，主要還是靠一些或許沒聽說過，但有可能上市的公司來提供。

這樣的公司數量繁多，或許始終都不能賺的飛起，卻也能帶來十倍百倍的利潤，在高風險的投資公司眼中亦是相當不錯的。

蘇城自然不愿漏掉這些公司，轉而將挑選的工作交給季潤之。這既能滿足季潤之挑戰自我的事業心，也能滿足“瑞華基金”的曰常需求。10億美元對風險投資公司來說也很龐大了，不能輕易浪費。

同樣不會浪費的還有泛亞基金剩余的3%的股份，以及冉冉上升的原油期貨。

泛亞基金的3%股權被轉讓給了意大利商業銀行，一家規模普通的歐陸商業銀行，其特殊之處在于，意大利商業銀行的控股公司是意大利工業復興公司，一家世界排名前10，且由國家控股的超級財團。

和中國的國企比起來，意大利工業復興公司的工業活動范圍實在是太廣，基本涵蓋了社會全領域，從冶金電子、汽車制造，電信運輸到金融商業無所不包，雇工多達50萬人……在歐洲大陸，這種堪比中國國企的集團公司，已是巨鱷一頭。

泛亞基金3%的股權雖然不能吸引這樣一頭怪獸全力而為，但就歐洲的關系網來說，僅僅由意大利商業銀行出面控股，就足夠泛亞基金**作了。

重組以后的泛亞基金，第一件事就是與大摩合作，做多原油期貨市場。

盡管沒有了處心積慮的內線交易，但在平均14美元的價格上進入市場，等到交割曰臨近，獲得50美分到1美元的利潤還是可期的。

沒有泛亞基金對市場喪心病狂的打壓，也不可能出現14美元的油價。

不過，對市場大勢的分析從來不能代表價格真正的走勢，就像是泛亞基金所做的那樣，蘇城并不能保證原油期貨就會在14美元開始反彈。

在沒有萬全把握的情況下，蘇城只讓泛亞基金投入了10億美元，最高限額也沒有超過15億美元，等于是配合大摩的**作進行。

即使市場以他們所期望的方向運動，這一波的利潤也很難超過2億美元。

這對一般的交易員來說已是吸引力十足，對剛剛賺到上百億美元的蘇城來說，就沒有等待下去的意義了。

他很快召開了一次泛亞基金的全體會議，認識了意大利商業銀行的代表，接著就登上了返回國內的班機。

首都機場。

人滿為患的地方，始終都是繁忙而善忘的，蘇城覺得自己度過了一段漫長的時間，可在這里，似乎什么變化都沒有發生。

應該說，除了戶外廣告換了以外，什么都沒有換。

蘇城直接坐上了大華實業的禮賓車，身后是一串來接他的黑色奧迪與桑塔納，其中既有大華總部的人員，也有大華實驗室、大華燃氣公司等分公司的車輛，除此以外，似乎還有政斧和其他公司的公車排在百米開外。

“怎么來了這么多人？”蘇城心里不覺得舒服，大華實業可是私人公司，若是官僚習氣泛濫的話，花的也是他的錢。

張超仿佛能猜到他的想法，笑著解釋道：“您不要以為他們是來接您的，他們是來接經費的。”