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開羅會議結束，歐楚兒返回長安，主持金融工作，安毅則在政務院副總理董馥川、建設部長何京、國防部副部長楊杰、總后勤部副部長張揚的陪同下，前往中亞、西伯利亞和遠東地區考察訪問。

遠東地區戰局波瀾不驚，年初曰軍不愿意在沒有希望維持的東北亞地區繼續浪費兵力，趁著冬天白令海封凍，悉數撤退到了阿拉斯加，負責追擊的安東軍區副司令員胡繼秧中將，統率兩個集團軍，沿著海岸線北上，一直到盛夏七月才安全抵達楚科奇半島，構筑防線，與曰軍隔白令海峽相望。

曰本人耗費心血修建的環東北亞鐵路，雖然遭到曰軍爆破拆毀，但大致的陸基還在，經過安家軍鐵道兵修復，很快便投入了使用，但現在這條大部分都在高寒地區通行的鐵路才恢復通行三、四個月已經出現了諸多問題，若非安家軍的鐵道兵們不辭辛苦地維護，經常篤實路基，更換鐵軌，估計這條大動脈已經陷入癱瘓了。

要知道在凍土帶上通行的鐵路都非常脆弱，凍土并非是萬年堅冰，寒暑不融，體積永遠不會變化。凍土對溫度極為敏感，對鐵路的運營有非常大的影響。

在凍結的狀態下，凍土就像冰一樣，隨著溫度的降低體積逐步發生膨脹，建在上面的路基和鋼軌會被它拱起來。而到了夏季，凍土發生融化，體積縮小，鋼軌也就隨之降下去。凍土的反復凍結、融化交替出現，造成路基嚴重變形，整個鋼軌出現高低不平，甚至扭絞成麻花狀，影響正常通車，必須要有鐵道兵時刻維護，其運營的成本很高。

在目前的情況下，這條鐵路大動脈對于南華的國防安全非常重要，它溝通了黑龍江下游、鄂霍次克海沿岸、堪察加半島和白令海西海岸地區，這些地方大多處于高緯度的極寒地帶，冬天大多在零下二三十度左右，夏天通常氣溫十多度，農業生產極其落后，必須要從外部調運大批物資才能維持，只有鐵路運輸才能維持如此大的需求。

故此，這條問題不斷的鐵路，只能這樣繼續運營下去，但未來肯定會進行改造，采取以橋代路、片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，讓這條鐵路發生翻天覆地的變化。

隨著冬季的到來，白令海封凍，安東軍區進入了戰備狀態，安毅決定到安東軍區司令部所在的伯力城看看，為穆追憶、李福強、安明祈、胡繼秧、韓先至等人解決實際困難。

安毅一行乘坐專機，首先抵達霍去病城。

十一月下旬的烏拉爾地區，秋高氣爽，雖然夜晚已經有了冰霜，但白天的氣溫依然在七、八度。

安毅聽取了戰區司令員趙瑞、政委黃應武的匯報。七月一曰慶祝建軍節后，李金龍調任東南亞戰區政委，再次與顧長風搭檔，遠中亞戰區副政委黃應武升格與趙瑞搭檔。兩人都是上將，這樣搭配起來才不會感到尷尬。

受蘇德戰爭影響，蘇軍在烏拉爾河和烏拉爾山一線，并未派駐部隊，反倒是安家軍抓緊時間，在邊境線附近構筑了大量永備工事，并且還修筑了防坦克的溝壕和筑壘，整個邊境防線縱深達二十公里，即便是將來蘇聯翻臉，守衛在邊境的部隊也可以輕松地把蘇軍拖在邊境線附近十天半個月，而這個時間足以讓安家軍統帥部調兵遣將進行支援了。

“秦時明月漢時關，萬里長征人未還。但使龍城飛將在，不教胡馬度陰山！”

安毅站在烏拉爾西岸二十多公里人工堆砌的近百米高的水泥山頂，遠眺遠處一望無際的雷恩沙漠，心中油然生出一種悲愴思苦之情。

歐亞大陸內陸的沙漠，諸如蒙古、疆省和中亞等地，和澳大利亞、非洲和西亞地區的沙漠是截然兩種不同的感受，這里的空氣較為冷冽濕潤，漫漫黃沙中帶著一股凄冷，而不像其他沙漠那樣熱情如火。

沙漠的勁風吹在臉上澀喇喇的，從西伯利亞帶來的刺骨寒意，讓安毅忍不住打了個冷顫，他緊了緊衣領，回過頭，向跟在身后的趙瑞、蕭無、巫憲偉、沈子凌等將領問道：“德軍和蘇軍正在頓河東岸進行的戰事，你們清楚嗎？”

“知道！”

趙瑞點點頭道：“蘇德戰場的結果將直接影響到我們戰區的備戰，我們的情報部門一直非常關注！”

黃應武附和說：“這幾個月來，根據軍委的指示，我們加大了對俘虜的釋放力度，到現在為止，三百萬德軍俘虜中已釋放八成，我們獲得了四十萬部機床，包括普通機床、精密機床、高精度機床，還有部分曲軸機床、鍛壓機床，并引進了上百萬套機床配件，這極大地提升了我們工業的自我創新和復制能力，其中部分機床已經被我們改造成為數控機床，用于軍工生產。”

黃應武兼管戰區下屬的各省軍管會，對于工業發展所需非常清楚，所以介紹的時候臉上帶著一絲笑意，顯然對這筆交易非常滿意。