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但暫時只用于幾臺樣機，成本高就成本高吧。正如褚將軍所說，這是研發一定會背的成本，也是必須要背的成本。至于如何擴大生產降低成本，這還是等拿出東西來讓國家隊出手吧！

“師姐，六臺航空發動機已經包裝好裝上飛機了，運輸機也準備好了，送到哪里？”圣誕節前三天的時候，郭泰來終于完成了答應空軍首長的發動機，準備好一切之后，撥通了師姐的電話。

“六臺？”師姐接到電話，一時間也是有些懵：“怎么會是六臺？”

“兩款。”郭泰來笑著回答道：“一款三臺。”

既然已經答應要做F119了，那就順帶的把和F119同一個核心機的延伸產品，F35肥電用的那臺F135發動機也弄出來得了。國內如果有這兩款發動機，相信以后設計戰斗機的時候就不用再擔心什么心臟問題了吧？

F135也是一臺神機，推重比超過10，為提高推力，加粗，增加了發動機的空氣流量和涵道比，提高了發動機的工作溫度，最終最大加力推力超過了18噸，而F119只有16噸。之所以F35的表現不是那么的超級搶眼，是因為這款“肥電”是綜合了美國空軍海軍陸軍的總體需求弄出來的一個綜合型多面手，要干的活越來越多，只能越來越大越來越重，以至于拖累了F135發動機的表現。

不過話說回來，即便這樣的要求，F135還能實現肥電的那許多性能，說它是一款優秀的發動機毫不為過。如果換在功能單一的飛機上，飛機性能絕對會更加的卓越。

這兩款發動機再經過郭泰來的一些強化和優化，分別能夠在相同油耗的情況下，提升百分之十左右的推力。也就是說，細的那個最大推力達到了17．5噸，而粗的那個則達到了20噸。當然，所有這一切都是在基于郭泰來的加工和裝配精度的情況下，大規模生產能不能達到，也還需要在以后實際生產中摸索。

通常來說，一臺發動機用來測試，基本上做完一系列性能測試之后都會測試撞個鳥或者肉雞什么的，肯定會有毀傷，所以郭泰來每種發動機多準備了兩臺，可以裝備在一架雙發戰斗機上進行樣機測試。這樣，一款發動機郭泰來做了三臺，總共六臺。

六臺發動機郭泰來打包完成后，通過自動傳輸通道，運輸到了隔壁的機密機庫中，然后輕松的裝上了兩架郭泰來購買的全新伊爾76運輸機當中。運輸機的駕駛員也是空軍退役的優秀飛行員，駕駛技術突出，忠誠可靠，只要說好目的地，他們直接送過去，哪怕是部隊里也會十分放心。

師姐這次問都沒問一句發動機的性能參數什么的，只管匯報了上去。不到二十分鐘，空軍方面就協調好了航線和機場，讓兩架伊爾76飛往京城的某個軍用機場。

目送著運輸機起飛，郭泰來長出一口氣，接下來應該要準備接待圣誕新年貴賓客流，以及關注一月初的首屆姑蘇國際公務機展銷會了。另外，還有模鍛壓機的事情，水木大學方面也有了回應。