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“descend maintain 4500m，america airlins 121?！保ㄏ陆档?500m，美航121）

“ces5332，continue…correction，stop hold，turn right heading 180?！保|航5332，保持...更正，停止等待，右轉航向180。）

“stop hold，heading 180，ces5332?！保ㄍＶ沟却?，右轉航向180，東航5332。）

“ch…國航7977，當前高度有天氣，可以右側機動，保持高度62，飛kof點后，聯系區域127.45?！?

“右側機動，高度62，kof點，聯系區域127.45，國航7977。”

“南方3342，鄭州進近，雷達看到了，減速到260，下高度4800?！?

“減速260，下高度48，南方3342。”

“ces…”

張文眼睛盯著扇區圖，嘴巴都要說干了，手指操縱著鼠標，剛點走國航7977的頁面，就聽見國航無線電的呼。

“鄭州進近，國航7977，需要我們聯系區域的頻率是多少？”

單子都給點了，怎么還有拐回來問的？

“你剛沒聽到指令嗎？”

管無線電的副駕機長含糊了下：“聽到了，但我們兩個人聽得不一樣?！?

“那你剛剛復述的是什么？”張文皺著眉頭，刺了他一句。

本就是忙，還總能碰見這樣的機長，過耳不走心，嘴巴胡亂一答，根本不經腦子。

無線電沉默一秒，張文重新找到國航7977的位置，還沒來得及重復指令，就聽國航7977傳過來另一道聲音，年輕清朗。

“剛復述的是進近指令—”聲音帶了點吊兒郎當的感覺，并不低沉但貼著耳麥傳來卻讓人有點耳軟，“國航7977，可右側機動，保持高度62，過kof點后，聯系區域127.45?！?

也不知道主飛的國航機長是不是故意的，播報數字的時候咬的格外重，聽起來有點像耀武揚威。

悄無聲息接替副班坐后面監控的許言摸著耳垂，看了眼國航的單子和雷達位置。

復述沒錯。

張文可能覺得有點下不去面子，手碰了下話筒桿沒出聲。國航那邊也有點軸，執飛的機長應該年紀不大，幾乎一字不差的復述完就又開始cue他們。

“進近證實？”

“…正確?！睆埼臒o端堵了一口氣，再次叉掉7977的單子，態度并不怎么好，“國航7977以后沒有疑問就不要耽誤時間！”

副駕的機長聽著聲音應該是四十多了，性子很較真，不然也不會在主飛機長這么肯定的情況下還要在開口在甚高頻上問，當下也不高興。

“管制，我們就是兩個人聽得不同才問的，國航7977?！?

“下次立刻問！”

聽著他們馬上就要在頻道上嗆起來，許言沒有立刻出聲制止。管制員有點脾氣是很正常的，飛行能忍就忍忍吧。

他一向很護犢子。

做這行時間久了就會發現，管制和飛行之間有矛盾是再正常不過的一件事，而且有的時候還會隨著性格或者偏見等原因不斷加重，無可調和。

許言護管制，飛行也肯定護飛行。

國航7977的機長瞬間就接上了，聲音還是跟剛剛一樣沾了兩分隨意，顯得不那么正經。

“國航7977收到……進近你好兇啊。”

“我操，”張文都快炸了，回過頭跟他的監聽說，“國航7977上坐了兩傻b…許、許主任？

他“b”字發了個短音就被自己給生吞了進去，看見許言的瞬間臉都變了。

毫不夸張，不到五秒，他整張臉都是白的。

許言，管制局同齡帶班主任中勁頭最猛的一位，曾在雙發失效的情況下，指揮故障國航7739盲降鄭州，算是空管史上的一個小里程碑；是春運時期一個人在一小時內放行120架飛機的創紀錄存在[4]；近兩年多次參與指揮鄭州國際事務的航班起落，相當露臉，還獲得過市政府頒的獎章。

如無意外，他會是鄭州管制局最年輕的管制室主任 。

許言風頭盛、有本事、管理層看好，同級就不會有人明面上觸他霉頭。也正因此，他馭下也就愈加嚴苛。別說是剛掛上名的張文，就是張文的師父見著許言也沒有不怕的。

許言用腳輕踹了下他椅子，自己往前移，半壓話筒，聲音清冷：“國航7977有不滿可以直接投訴，但不準干擾無線信號。再有下次，我把你們按特殊事故處理?！?

換言之，少說閑話別逼逼。

駕駛艙里也有點炸，副駕孫志問都飛快二十年了，常飛的幾條線和塔臺進近的管制都摸得滾瓜爛熟。

“他奶奶的，今天是許主任值班。”

“許主任？”主飛的機長確實很年輕，頂著頭天生自來卷的頭發，不太知道許言的威名。

“一言堂堂主?！?

一線進近室，幾乎就是許言一言堂。

“算了，”孫志問擺手，心有戚戚，“咱們今天就不跟他們計較了?！?

潘煜摸了下耳骨，挺認真地說了句：“他聲音挺好聽的?！?